Espárragos de culata reforzados ARP AUDI EA855

Los motores compatibles

El cinco cilindros en línea turbo 2.5 TFSI de Audi (2.480 cm³, diámetro 82,5 mm, carrera 92,8 mm), códigos DAZA y DNWA, equipa el Audi RS3 8V (400 CV, 2017-2020), el Audi TT RS FV (400 CV, desde 2016) y el KTM X-Bow GT-XR (500 CV, desde 2022).

De origen, la culata del DAZA, como la del DNWA, se fija con tornillos de culata M10 x 1,5, de 10 mm de diámetro y 120 mm de longitud (referencia WHT007848D). ARP los sustituye por un kit de espárragos a elegir, en ARP2000 o en Custom Age 625+.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Se ofrecen dos referencias ARP: la 204-4708 en ARP2000, en versión « undercut » según la lista ARP 2026, y la 404-4708 en Custom Age 625+. Sus instrucciones siguen el mismo orden de montaje: primero junta y culata, luego espárragos enroscados a mano en el bloque, arandelas con la cara estampada hacia la culata y tuercas de 12 puntas apretadas tras aplicar el Ultra-Torque ARP en las roscas y bajo las tuercas. Para estos kits no se publica ningún valor de resistencia propio. Solo a título de estimación, una tornillería M10 equivalente ronda los 700 CV en un cinco cilindros en ARP2000 y los 800 CV en Custom Age 625+.

Características técnicas

Par de apriete

Para los dos kits: cada espárrago se enrosca a mano en el bloque, sin par. Las instrucciones de este kit no mencionan fijador de roscas; ARP precisa que algunos preparadores usan uno de fuerza media (azul) en el lado del bloque, pero nunca en las tuercas, nunca con la grasa ARP y solo si el apriete termina antes de que endurezca.

Ambas instrucciones piden limpiar con limpiador de frenos los asientos de las arandelas en la culata y, si hace falta, repasar las roscas del bloque con un peine de roscas.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Ningún rastro de aceite bajo las arandelas: se montan en seco, limpias por ambos lados, y los apoyos de la culata se desengrasan para un apriete homogéneo.

Estos valores están tomados de las instrucciones ARP 204-4708 y 404-4708; para todo el procedimiento, incluida la secuencia de apriete del fabricante, manda la hoja oficial vigente. Consultar las instrucciones ARP 204-4708; Consultar las instrucciones ARP 404-4708

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

Los grados propuestos

Los espárragos ARP undercut

En un espárrago undercut, ARP reduce el diámetro del vástago entre las dos roscas. Los espárragos se alargan así de forma más pareja entre sí: la fuerza de apriete resulta más homogénea y compensa el aplastamiento de la junta de culata en el montaje, lo que reduce el riesgo de junta quemada.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• DAZA y DNWA con presión de turbo aumentada o turbo más grande
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: WHT007848D

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un 2.5 TFSI supera la potencia de serie, la estanqueidad de la junta de culata depende ante todo de la carga de apriete de los tornillos de origen. Los espárragos ARP, enroscados a mano en el bloque, ofrecen una carga mayor, con un coste sin relación con el de rehacer una culata, junta y mano de obra incluidas.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: