Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden AUDI 2.5 TFSI DAZA DNWA

De betrokken motoren

De 2.5 TFSI turbo-vijfcilinderlijnmotor van Audi (2.480 cm³, boring 82,5 mm, slag 92,8 mm), codes DAZA en DNWA, zit in de Audi RS3 8V (400 pk, 2017-2020), de Audi TT RS FV (400 pk, vanaf 2016) en de KTM X-Bow GT-XR (500 pk, vanaf 2022).

Af fabriek wordt de cilinderkop van de DAZA, net als die van de DNWA, vastgezet met cilinderkopbouten M10 x 1,5, met een diameter van 10 mm en een lengte van 120 mm (referentie WHT007848D). ARP vervangt ze door een set tapeinden naar keuze, in ARP2000 of in Custom Age 625+.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

Er zijn twee ARP-referenties: de 204-4708 in ARP2000, in de versie « undercut » volgens de ARP-lijst van 2026, en de 404-4708 in Custom Age 625+. Hun instructiebladen volgen dezelfde montagevolgorde: eerst pakking en kop, dan tapeinden met de hand in het blok gedraaid, sluitringen met de gestempelde kant naar de kop, en 12-puntsmoeren die worden aangehaald nadat ARP Ultra-Torque op de draden en onder de moeren is aangebracht. Voor deze sets wordt geen eigen sterktewaarde gepubliceerd. Uitsluitend als schatting liggen gelijkwaardige M10-bevestigingen rond 700 pk op een vijfcilinder in ARP2000 en rond 800 pk in Custom Age 625+.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor beide sets: elk tapeind wordt met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. De handleiding van deze set noemt geen schroefdraadborging; ARP geeft aan dat sommige motorbouwers er een van middelsterke sterkte (blauw) aan de blokzijde gebruiken, maar nooit op de moeren, nooit met ARP-vet en alleen als het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

Beide bladen vragen de aanlegvlakken van de sluitringen op de kop met remreiniger schoon te maken en zo nodig de draden van het blok na te lopen met een draadkam.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Geen spoor van olie onder de ringen: ze worden droog gemonteerd, aan beide kanten afgeveegd, en de zittingen van de kop worden ontvet voor een gelijkmatig aanhalen.

Deze waarden zijn overgenomen uit de ARP-instructiebladen 204-4708 en 404-4708; voor de hele procedure, aanhaalvolgorde van de fabrikant inbegrepen, is het officiële blad dat van kracht is bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-4708; Raadpleeg de ARP-handleiding 404-4708

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

De aangeboden kwaliteiten

ARP-undercuttapeinden

Bij een undercuttapeind maakt ARP de schacht tussen de twee draden dunner. De tapeinden rekken daardoor gelijkmatiger uit: de klemkracht wordt homogener en compenseert het samendrukken van de koppakking bij de montage, wat het risico op een doorgeslagen pakking verkleint.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draden in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand gedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• DAZA en DNWA met verhoogde turbodruk of een grotere turbo
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: WHT007848D

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Als een 2.5 TFSI het serievermogen overstijgt, hangt de afdichting van de koppakking eerst af van de klemkracht van de originele bouten. ARP-tapeinden, met de hand in het blok gedraaid, bieden een hogere klemkracht, voor kosten die niet te vergelijken zijn met een opnieuw te maken cilinderkop, pakking en arbeidsloon inbegrepen.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motor bieden wij de volgende referentie aan: