Goujons de culasse renforcés ARP AUDI EA855

Les moteurs concernés

Le cinq-cylindres en ligne turbo 2.5 TFSI d'Audi (2 480 cm³, alésage 82,5 mm, course 92,8 mm), codes DAZA et DNWA, équipe l'Audi RS3 8V (400 ch, 2017-2020), l'Audi TT RS FV (400 ch, depuis 2016) et la KTM X-Bow GT-XR (500 ch, depuis 2022).

D'origine, la culasse du DAZA, comme celle du DNWA, est fixée par des vis de culasse M10 x 1,5, de diamètre 10 mm et de 120 mm de longueur (référence WHT007848D). ARP les remplace par un kit de goujons au choix, en ARP2000 ou en Custom Age 625+.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Deux références ARP sont proposées : le 204-4708 en ARP2000, en version « undercut » d'après la liste ARP 2026, et le 404-4708 en Custom Age 625+. Leurs notices suivent le même ordre de pose : joint et culasse d'abord, puis goujons vissés à la main dans le bloc, rondelles posées face estampée côté culasse, et écrous 12 pans serrés après application de l'Ultra-Torque ARP sur les filets et sous les écrous. Pour ces kits, aucune valeur de tenue propre n'est publiée. À titre d'estimation seulement, une visserie M10 équivalente se situe autour de 700 ch sur un cinq-cylindres en ARP2000, et autour de 800 ch en Custom Age 625+.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : chaque goujon se visse à la main dans le bloc, sans couple. La notice de ce kit ne parle pas de frein filet ; ARP précise que des préparateurs en utilisent un, de force moyenne (bleu), côté bloc, mais jamais sur les écrous, jamais avec la graisse ARP, et à condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne durcisse.

Les deux notices demandent de nettoyer les portées de rondelle de la culasse au nettoyant pour freins et, si besoin, de repasser les filetages du bloc au peigne à filets.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Aucune trace d'huile sous les rondelles : elles se montent à sec, essuyées des deux côtés, et les appuis de la culasse sont dégraissés pour un serrage homogène.

Ces valeurs sont celles des notices ARP 204-4708 et 404-4708 ; la notice officielle en cours fait foi pour toute la procédure, séquence de serrage du constructeur comprise. Consulter la notice ARP 204-4708 ; Consulter la notice ARP 404-4708

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

Les grades proposés

Les goujons ARP undercut

Sur un goujon undercut, ARP amincit la tige entre les deux filetages. Les goujons s'allongent alors de façon plus égale les uns par rapport aux autres : la force de serrage devient plus homogène et compense l'écrasement du joint de culasse au montage, ce qui réduit le risque de joint claqué.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• DAZA et DNWA avec pression de turbo relevée ou turbo plus gros
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : WHT007848D

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Quand un 2.5 TFSI dépasse sa puissance de série, la tenue du joint de culasse dépend d'abord de la charge de serrage des vis d'origine. Des goujons ARP, vissés à la main dans le bloc, offrent une charge plus élevée, pour un coût sans rapport avec celui d'une culasse à reprendre, joint et main-d'œuvre compris.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :