Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen AUDI EA855

Die betroffenen Motoren

Der turbogeladene 2.5-TFSI-Fünfzylinder-Reihenmotor von Audi (2.480 cm³, Bohrung 82,5 mm, Hub 92,8 mm), Codes DAZA und DNWA, sitzt im Audi RS3 8V (400 PS, 2017-2020), im Audi TT RS FV (400 PS, ab 2016) und im KTM X-Bow GT-XR (500 PS, ab 2022).

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des DAZA, wie der des DNWA, von Zylinderkopfschrauben M10 x 1,5 mit 10 mm Durchmesser und 120 mm Länge gehalten (Referenz WHT007848D). ARP ersetzt sie durch einen Stehbolzensatz nach Wahl, in ARP2000 oder in Custom Age 625+.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Es gibt zwei ARP-Nummern: die 204-4708 in ARP2000, in der Ausführung « undercut » laut ARP-Liste 2026, und die 404-4708 in Custom Age 625+. Ihre Anleitungsblätter folgen derselben Montagereihenfolge: erst Dichtung und Kopf, dann die von Hand in den Block gedrehten Stehbolzen, Unterlegscheiben mit der gestempelten Seite zum Kopf und 12-Kant-Muttern, die angezogen werden, nachdem ARP Ultra-Torque auf die Gewinde und unter die Muttern aufgetragen wurde. Für diese Sätze wird kein eigener Festigkeitswert veröffentlicht. Nur als Schätzung liegt vergleichbares M10-Verbindungsmaterial bei etwa 700 PS an einem Fünfzylinder in ARP2000 und bei etwa 800 PS in Custom Age 625+.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für beide Sätze: jeder Stehbolzen wird ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Die Anleitung dieses Kits erwähnt keine Schraubensicherung; ARP weist darauf hin, dass manche Motorenbauer eine mittelfeste (blaue) auf der Blockseite verwenden, jedoch nie auf den Muttern, nie zusammen mit ARP-Fett und nur, wenn das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen ist.

Beide Blätter verlangen, die Auflageflächen der Unterlegscheiben am Kopf mit Bremsenreiniger zu säubern und bei Bedarf die Blockgewinde mit einem Gewindekamm nachzuziehen.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Keine Ölspuren unter den Unterlegscheiben: Sie werden trocken montiert, beidseitig abgewischt, und die Auflagen des Kopfes werden für ein gleichmäßiges Anziehen entfettet.

Diese Werte sind den ARP-Anleitungsblättern 204-4708 und 404-4708 entnommen; für das gesamte Verfahren, einschließlich der Anzugsreihenfolge des Herstellers, gilt das aktuell gültige offizielle Blatt. ARP-Anleitung 204-4708 aufrufen; ARP-Anleitung 404-4708 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die angebotenen Güten

ARP-Undercut-Stehbolzen

Bei einem Undercut-Stehbolzen verjüngt ARP den Schaft zwischen den beiden Gewinden. Die Stehbolzen längen sich dadurch gleichmäßiger: Die Klemmkraft wird homogener und gleicht das Setzen der Zylinderkopfdichtung bei der Montage aus, was das Risiko einer durchgebrannten Dichtung senkt.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• DAZA und DNWA mit erhöhtem Ladedruck oder größerem Turbo
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: WHT007848D

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Übersteigt ein 2.5 TFSI seine Serienleistung, hängt die Dichtheit der Zylinderkopfdichtung zuerst von der Klemmkraft der originalen Schrauben ab. ARP-Stehbolzen, von Hand in den Block gedreht, bieten eine höhere Klemmkraft, bei Kosten, die mit einem neu aufzubauenden Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit nichts zu tun haben.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung entfaltet ihren vollen Nutzen nur mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: