Verstärkte ARP-Hauptlager-Stehbolzen, AUDI RS3 TTRS 2.5 TFSI DAZA DNWA

Dieser verstärkte ARP-Hauptlager-Stehbolzensatz für den AUDI RS3 und TTRS 2.5 TFSI DAZA DNWA-Motor besteht aus 12 ARP-Stehbolzen, 12 ARP-Unterlegscheiben und 12 ARP-Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie im Reiter "Download" oben.

Gary Holzapfel kommt aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete Anfang der 1970er Jahre die Marke ARP (Automotive Racing Products), um auf ein zentrales Problem des Motorsports zu antworten: Motorschäden durch Schrauben und Stehbolzen, die nicht fest genug sind. Damals gab es keinen Hersteller, der diesen Bedarf decken konnte. Heute bietet ARP Tausende von Artikelnummern in verschiedenen Baureihen und Produktarten an, darunter Zylinderkopfschrauben, Hauptlagerschrauben und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung bietet ARP verschiedene Baureihen (Werkstoffe) an Schraubverbindungen an:

• 8740: ein Chrom-Molybdän-Stahl mit Standardfestigkeit, der für vorbereitete Motoren völlig ausreicht. Dieser Stahl erreicht eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000: fester als 8740, nimmt die ARP2000-Legierung Klemm- und Zugbelastungen von bis zu 1516 N/mm2 auf. Diese Baureihe wird häufig auf Rundstrecken- und Beschleunigungsrennfahrzeugen eingesetzt und ist für Wasserstoff geeignet.
• L19: ein hochwertig behandelter Stahl, dessen Zug- und Ermüdungsfestigkeit deutlich über den Baureihen 8740 und ARP2000 liegt. Die Zugfestigkeit reicht bis 1792 N/mm2. Der Werkstoff ist korrosionsanfälliger und muss daher geölt bleiben und vor Feuchtigkeit geschützt werden. Wasserstoff ist mit dieser Baureihe nicht zu empfehlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): diese "Superlegierung" bietet deutlich höhere technische Eigenschaften und ist gleichzeitig korrosions- und oxidationsbeständig. Ihre Zugfestigkeit erreicht 1930 N/mm2.

Alle ARP-Schraubverbindungen werden in den USA entwickelt und gefertigt. Die Herstellung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, danach folgt eine Wärmebehandlung, die sich je nach Baureihe unterscheidet, und anschließend ein Kugelstrahlen, um Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Es folgt ein präzises Schleifen für eine perfekte Rundlaufgenauigkeit, dann wird das Gewinde gefertigt. Zuletzt die Endbearbeitung, bei der je nach Baureihe eine Beschichtung aufgebracht wird: Chrom-Molybdän-Schwarzoxid oder eine Edelstahlpolitur.

Jeder Satz wird mit Montagefett und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• Die Montageschritte
• Das Anzugsmoment
• Das Anzugsverfahren