Espárragos de bancada reforzados ARP, AUDI RS3 TTRS 2.5 TFSI DAZA DNWA

Este kit de espárragos de bancada reforzados ARP para motor AUDI RS3 y TTRS 2.5 TFSI DAZA DNWA está compuesto por 12 espárragos ARP, 12 arandelas ARP y 12 tuercas ARP.

Las instrucciones de montaje están en la pestaña "Descargar" de arriba.

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel creó la marca ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años setenta para dar respuesta a un problema de fondo en el deporte del motor: la rotura de motores por tornillos y espárragos que no eran lo bastante resistentes. En aquel momento ningún fabricante era capaz de cubrir esa necesidad. Hoy ARP ofrece miles de referencias en distintas gamas y tipos de producto, entre ellos tornillos de culata, tornillos de bancada y tornillos de biela. Según la aplicación, ARP ofrece distintas gamas (materiales) de tornillería:

• 8740: acero al cromo-molibdeno con propiedades de resistencia estándar, totalmente adecuado para motores preparados. Ofrece una resistencia a la tracción de entre 1240 y 1447 N/mm2.
• ARP2000: más resistente que el 8740, la aleación ARP2000 soporta cargas de apriete y de tracción de hasta 1516 N/mm2. Es una gama muy utilizada en coches de circuito y de aceleración, y admite el uso de hidrógeno.
• L19: acero tratado de calidad superior, con una resistencia a la tracción y a la fatiga muy por encima de las gamas 8740 y ARP2000. Su resistencia a la tracción llega hasta 1792 N/mm2. Es un material más sensible a la corrosión, por lo que debe mantenerse engrasado y al abrigo de la humedad. No se recomienda usar hidrógeno con esta gama.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): esta "superaleación" ofrece propiedades técnicas claramente superiores y, al mismo tiempo, resiste la corrosión y la oxidación. Su resistencia a la tracción alcanza los 1930 N/mm2.

Toda la tornillería ARP se diseña y se fabrica en Estados Unidos. La fabricación empieza por el forjado en frío o en caliente; después se aplica un tratamiento térmico, distinto en cada gama, y a continuación un granallado para eliminar las irregularidades. Sigue un rectificado de precisión para obtener una concentricidad perfecta y luego se realiza la rosca. Por último, el acabado, en el que se aplica un recubrimiento: óxido negro de cromo-molibdeno o pulido del acero inoxidable, según la gama.

Cada kit se entrega con grasa de montaje y con las instrucciones, en las que se indica:

• Los pasos de instalación
• El par de apriete
• El procedimiento de apriete