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Cojinetes de biela trimetal ACL King Audi VW cinco cilindros 2.0 2.2 2.3 2.5

Cojinetes de biela trimetal ACL King VAG cinco cilindros 2.0 2.2 2.3 2.5

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75,25 € (impuestos inc.) -10%

Juego de 10 semicojinetes de biela trimetal para Audi y VW de cinco cilindros de 2.0 a 2.5 L (Ø 47.77 mm).

Marcas y tratamientos : ACL Race; King Racing
Compatibilidades : Audi 80, 90, 100, 200, Coupé, Quattro, A6; VW Passat B2, Santana, Transporter T4
Códigos de motor : 7A, AAR, JT, KV, NF, NG, NM y otros
Medidas disponibles : estándar hasta +0.50 mm (ACL), +0.25 mm (King), versión de holgura aumentada (HX / STDX)

5B1606H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

Elección Cota :: ESTÁNDAR

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Los cinco cilindros Audi y Volkswagen de 2,0 a 2,5 litros

Los cinco cilindros en línea Audi y Volkswagen de 2,0 a 2,5 litros, atmosféricos o turbo, de 10 o 20 válvulas (códigos 7A, AAR, JT, KV, NF, NG, NM y otros), equipan los Audi 80, 90, 100, 200, Coupé, Quattro y A6, así como los Volkswagen Passat, Santana y Transporter T4. ACL y King indican el mismo juego de cojinetes para estos motores: un solo juego cubre la familia.

De fábrica, estos motores llevan cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 10 semicojinetes, es decir 5 pares.

Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL / King
Ø muñequilla 47.758 / 47.778 mm
Ø alojamiento 50.600 / 50.619 mm
Anchura 19 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
5B1606H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.405
5B1606HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.392
5B1606H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.418
5B1606H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.530
5B1606H-.50	ACL Race - Sin tratamiento	+0.50	1.655
CR505XP	King Racing - Sin tratamiento	Estándar	1.405
CR505XP STDX	King Racing - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (STDX)	1.392
CR505XP.026	King Racing - Sin tratamiento	+0.026	1.418
CR505XP0.25	King Racing - Sin tratamiento	+0.25	1.532

Juego de funcionamiento

El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.

Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King XP
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
Juego aumentado (HX / STDX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.076 a 0.086 mm	0.073 mm - 0.075 mm
+0.025 / +0.026 mm	Muñequilla pulida	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
+0.50 mm	Muñequilla rectificada a 0.50 mm	0.051 a 0.061 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.

Las dos marcas

	Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo.
	Fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años sesenta, King Engine Bearings desarrolló la aleación trimetal pMax Black, pensada para cargas elevadas.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No	No
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para los cinco cilindros de los siguientes Audi y Volkswagen:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
AUDI	100 C3 Berline tricorps (443, 444) 2.0 / 2.0 Cat / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.3 E / 2.2 quattro / 2.2 E Turbo quattro / 2.3 E quattro / 2.3 quattro / 2.2 E quattro / 2.2 Cat quattro / 2.2 Cat / 2.3	HX, KP, KU, KZ, MC, NF, PX, RT, SL, WX	113–165 CV	1984–1991
AUDI	200 C3 Berline tricorps (447, 448) 2.1 Turbo / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.1 Turbo quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3	KG, KU, MC, NF	136–182 CV	1983–1991
AUDI	COUPE B2 (81, 855, 856) 2.0 / 2.2 GT / 2.2 quattro / 2.3 / 2.3 quattro	HP, HY, JS, JT, KV, KX, NG, SK	113–136 CV	1981–1988
AUDI	QUATTRO (85) 2.1 Turbo / 2.1 20V Turbo / 2.1 Turbo quattro	GV, KW, WR, WX	162–306 CV	1980–1989
AUDI	COUPE B3 (89, 8B3) 2.3 / 2.3 20V / 2.3 quattro / 2.3 20V quattro / 2.2 quattro / 2.0 20 V quattro / 2.0 20 V / 2.2	7A, KV, NG, NM	132–170 CV	1988–1996
AUDI	100 C4 Berline tricorps (4A2) 2.3 E / 2.3 E quattro	AAR	133 CV	1990–1994
AUDI	80 B4 Berline tricorps (8C2) 2.3 E / 2.3 E quattro	NG	133 CV	1991–1994
AUDI	100 C3 Avant (445, 446) 2.0 / 2.0 E Cat / 2.2 / 2.2 Turbo / 2.3 / 2.2 quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3 E quattro / 2.3 quattro / 2.2 E quattro / 2.0 E / 2.2 Cat / 2.2 Cat quattro	HX, KP, KU, KZ, MC, NF, PX, RT, SL	112–165 CV	1984–1990
AUDI	80 B4 Avant (8C5) 2.3 E / 2.3 E quattro	NG	133 CV	1991–1996
AUDI	100 C4 Avant (4A5) 2.3 E / 2.3 E quattro	AAR	133 CV	1991–1994
AUDI	90 B2 (813, 814, 853) 2.0 / 2.2 / 2.2 E quattro / 2.0 quattro	HP, HY, JS, JT, KV, KX, SK	113–136 CV	1984–1987
AUDI	80 B2 Berline tricorps (811, 813, 814, 819, 853) 2.0 quattro (85Q) / 2.0 / 2.2 quattro / 2.2	HP, HY, JL, JS, JT, KX	110–136 CV	1982–1987
AUDI	90 B3 (893, 894, 8A2) 2.0 / 2.3 E / 2.3 E 20V / 2.3 E quattro / 2.3 E 20V quattro / 2.2 E / 2.2 E quattro / 2.0 20 V / 2.0 20 V quattro	7A, KV, NG, NM, PS	115–170 CV	1987–1991
AUDI	CABRIOLET B3 (8G7) 2.3 E	NG	133 CV	1991–1994
AUDI	200 C3 Avant (447, 448) 2.1 Turbo quattro / 2.2 Turbo quattro / 2.3 / 2.2 Turbo	JY, KG, MC, NF	136–182 CV	1983–1991
AUDI	A6 C4 (4A2) 2.3 / 2.3 quattro	AAR	133 CV	1994–1995
AUDI	A6 C4 Avant (4A5) 2.3 / 2.3 quattro	AAR	133 CV	1994–1995
AUDI	80 B3 Berline tricorps (893, 894, 8A2) 2.3 quattro / 2.3	NG	132–133 CV	1987–1991
VW	PASSAT B2 (32B) 2.0 / 2.2	HP, JS, KV, KX	112–136 CV	1983–1988
VW	SANTANA (32B) 2.0 / 2.2	HP, JS, KX	115–120 CV	1983–1985
VW	TRANSPORTER T4 Autobus/Autocar 2.5 Syncro / 2.5	AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT	110–115 CV	1990–2003
VW	PASSAT B2 Variant (33B) 2.0 / 2.2 / 2.2 Syncro / 2.0 Syncro	HP, HY, JS, JT, KM, KV, KX	115–136 CV	1983–1988
VW	PASSAT B2 Berline tricorps (32B) 2.2 / 2.0	HP, JS, KX	115–120 CV	1984–1988
VW	TRANSPORTER T4 Fourgon (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) 2.5 / 2.5 Syncro	AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT	110–115 CV	1990–2003
VW	TRANSPORTER T4 Camion plate-forme/Châssis 2.5 / 2.5 Syncro	AAF, ACU, AEN, AET, AEU, APL, AVT	110–115 CV	1990–2003
VW	CALIFORNIA T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) 2.5	AET, AEU, APL, AVT	110–115 CV	1998–2003

Por qué cambiar los cojinetes

Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.