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Cojinetes de biela trimetal ACL King Audi 2.5 TFSI EA855 RS3 TT RS
Juego de 10 semicojinetes de biela trimetal para Audi 2.5 TFSI EA855 (Ø 47.77 mm).
- Marcas y tratamientos : ACL Race; King GPC (recubrimiento polimérico)
- Compatibilidades : RS3, TT RS, RS Q3, KTM X-Bow GT-XR
- Códigos de motor : CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA
- Medidas disponibles : estándar hasta +0.25 mm, versión de holgura aumentada (HX / STDX)
El cinco cilindros Audi 2.5 TFSI (EA855)
El 2.5 TFSI es el cinco cilindros en línea turboalimentado de inyección directa de Audi, de 2.5 litros (2 480 cm³) y 20 válvulas. Equipa los Audi RS3, TT RS y RS Q3, así como el KTM X-Bow GT-XR, de 310 a 500 cv según la versión (códigos de motor CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA y DNWA). Estas versiones comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.
De fábrica, el grupo Volkswagen monta en este motor cojinetes de biela de serie, suministrados en semicojinetes graduados. Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor de origen: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 10 semicojinetes, es decir 5 pares.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 47.758 / 47.778 mm Ø alojamiento 50.600 / 50.619 mm Anchura 17.4 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5B5562H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.405 |
| 5B5562HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.392 |
| 5B5562H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.418 |
| 5B5562H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.530 |
| CR5000GPC | King Racing - Revestimiento polimérico | Estándar | 1.404 |
| CR5000GPC STDX | King Racing - Revestimiento polimérico | Std, juego aumentado (STDX) | 1.391 |
| CR5000GPC.026 | King Racing - Revestimiento polimérico | +0.026 | 1.417 |
| CR5000GPC0.25 | King Racing - Revestimiento polimérico | +0.25 | 1.531 |
Juego de funcionamiento
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.076 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.085 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
Las dos marcas
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Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo. |
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King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su gama GPC cojinetes trimetal para cargas muy elevadas: un recubrimiento antifricción a base de plata con partículas de lubricante sólido, cubierto por un revestimiento polimérico que protege el cojinete en caso de falta de aceite y de contacto metal con metal. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de bronce, superficie a base de plata |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | GPC (capa a base de plata) |
| Recubrimiento protector | No | Sí, revestimiento polimérico |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para el cinco cilindros 2.5 TFSI de los siguientes Audi y KTM:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A3 Sportback (8PA) RS3 quattro | CEPA | 340 CV | 2011–2012 |
| AUDI | A3 Sportback (8VA, 8VF) RS3 quattro | CZGB, DAZA, DNWA | 367–400 CV | 2015–2020 |
| AUDI | A3 Limousine (8VS, 8VM) RS3 quattro | DAZA, DNWA | 400 CV | 2017–2020 |
| AUDI | Q3 (8UB, 8UG) RS 2.5 quattro / RS performance 2.5 quattro | CTSA, CZGA, CZGB | 310–367 CV | 2013–2018 |
| AUDI | Q3 (F3B) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 CV | 2019– |
| AUDI | Q3 Sportback (F3N) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 CV | 2019– |
| AUDI | TT (8J3) 2.5 RS quattro | CEPA, CEPB | 340–360 CV | 2009–2014 |
| AUDI | TT Roadster (8J9) 2.5 RS quattro | CEPA, CEPB | 340–360 CV | 2009–2014 |
| AUDI | TT (FV3, FVP) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 CV | 2016– |
| AUDI | TT Roadster (FV9, FVR) 2.5 RS TFSI quattro | DAZA, DNWA | 400 CV | 2016– |
| KTM | X-Bow GT-XR 2.5 | DNWA | 500 CV | 2022– |
Por qué cambiar los cojinetes
Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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Referencia5B5562H-STD
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