Válvulas escape reforzadas VAG 4.2 V8 40V Audi S4 allroad Touareg Phaeton

Motores Audi y Volkswagen afectados

El V8 Audi de 4,2 litros y 40 válvulas, cinco por cilindro, impulsa los S4 de las generaciones B6 y B7 con el código BHF (344 CV) y el allroad C5 4.2 con el código BAS (299 CV).

Volkswagen montó el V8 del grupo de 4,2 litros y 40 válvulas en el Touareg de primera generación (código AXQ, 310 CV) y después en la berlina Phaeton 4motion (códigos BGH y BGJ, 335 CV).

Tiene 16 válvulas de escape, referencia original 077 109 611 S, que sustituye a la antigua 079 109 611 B. En un V8 tan exigido, montado en coches pesados de tracción total, trabajan mucho tiempo en contacto con gases quemados muy calientes.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

En este V8 de 4,2 litros con cinco válvulas por cilindro, las 16 válvulas de escape expulsan gases quemados cada dos vueltas del cigüeñal: la cabeza alcanza 760 a 870 °C mientras el motor respira sin sobrealimentación, y pasaría de 1.000 °C con compresor o turbo. En torno al 75 % de este calor lo drena el asiento, mientras el 20 % escapa por la guía. Como patrón adoptado para la pieza original, el acero EV8 conserva 550 MPa a 600 °C pero solo 300 MPa hacia 800 °C; en un S4, un Touareg o un Phaeton cargados, la cabeza termina fatigándose, alabeándose y fugando.

La AEVI-1206S-16 está hecha de Inconel, superaleación cuya base de níquel conserva 860 MPa a 730 °C y todavía 554 MPa a 815 °C, del orden de un 85 % por encima del EV8 hacia 800 °C. Su vástago lleva una sola ranura, que unas chavetas adecuadas abrazan en toda su altura.

Ofrecida a +1 mm, mantiene el vástago de 5,94 mm y la longitud de 94,8 mm, pero su cabeza crece a 30,9 mm: el paso de salida gana superficie, la cámara se vacía en avance y admite más mezcla. A cambio, hay que fresar los 16 asientos de escape a esa cota.

Características técnicas de las válvulas de escape

AEVI-1206S: cabeza 30,9 mm (+1 mm), vástago 5,94 mm, longitud 94,8 mm, Inconel, ranura simple.

Montaje de las válvulas

El vástago de ranura simple se monta con las chavetas KPR-6S-7 previstas para él: las chavetas originales no sirven.

Los 16 asientos de escape se mecanizan para una cabeza de 30,9 mm antes del montaje, en un taller de rectificado.

Cambie los retenes de válvula de escape en la misma intervención y monte las 16 válvulas del mismo kit.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH Performance lleva más de treinta años desarrollando en suelo californiano distribución de carreras: válvulas, platillos de titanio, muelles, guías. Inoxidable, titanio o Inconel, el material sigue al uso, y cada válvula, creada para un motor, se ajusta con motoristas de drag, rally y pista.

Cómo elegir

Para los V8 4.2 de 40 válvulas de Audi y VW, una versión única: la AEVI-1206S-16, de Inconel, cabeza de 30,9 mm a +1 mm, vástago de una ranura. Dos requisitos previos: asientos mecanizados y chavetas de una ranura:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Compresor o turbo injertado en el V8 (versión Inconel aconsejada)
• Perfiles de leva más altos o muelles reforzados
• Uso en circuito o carga pesada prolongada remolcando
• Válvulas de escape quemadas o deformadas en un motor con muchos kilómetros
• Dos culatas por rehacer en S4, Touareg o Phaeton

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 077 109 611 S

Piense en las válvulas de admisión

Con las dos culatas del V8 en el banco, renueve también la admisión, con sus válvulas y la totalidad de los retenes de ambas bancadas. La pieza adaptada a estos motores: