Verstärkte Auslassventile VAG 4.2 V8 40V Audi S4 allroad Touareg Phaeton

Betroffene Audi und Volkswagen Motoren

Der Audi-V8 mit 4,2 Litern und 40 Ventilen, fünf pro Zylinder, treibt den S4 der Generationen B6 und B7 unter dem Code BHF (344 PS) und den allroad C5 4.2 unter dem Code BAS (299 PS) an.

Volkswagen baute den 4,2-Liter-V8 mit 40 Ventilen aus dem Konzern in den Touareg der ersten Generation (Code AXQ, 310 PS) und danach in die Limousine Phaeton 4motion (Codes BGH und BGJ, 335 PS) ein.

Er hat 16 Auslassventile, Originalteilenummer 077 109 611 S, die das frühere 079 109 611 B ersetzt. In einem so stark beanspruchten V8, eingebaut in schwere Allradfahrzeuge, arbeiten sie lange im Kontakt mit sehr heißen verbrannten Gasen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

An diesem 4,2-Liter-V8 mit fünf Ventilen pro Zylinder stoßen die 16 Auslassventile bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung verbrannte Gase aus: Der Teller erreicht 760 bis 870 °C, solange der Motor ohne Aufladung atmet, und läge aufgeladen über 1.000 °C. Rund 75 % dieser Wärme gehen über den Sitz, während 20 % über die Führung abfließen. Als Bezugsgröße für das Originalteil hält EV8-Stahl 550 MPa bei 600 °C, um 800 °C aber nur noch 300 MPa; an einem beladenen S4, Touareg oder Phaeton ermüdet der Teller so, verzieht sich und wird undicht.

Das AEVI-1206S-16 besteht aus Inconel, einer Superlegierung, deren Nickelbasis bei 730 °C 860 MPa und bei 815 °C noch 554 MPa hält, in der Größenordnung von 85 % über EV8 um 800 °C. Sein Schaft trägt nur eine Rille, die passende Ventilkeile auf ganzer Höhe umschließen.

Auf +1 mm angeboten, behält es den Schaft von 5,94 mm und die Länge von 94,8 mm, doch der Teller wächst auf 30,9 mm: Der Austrittsquerschnitt wird größer, der Brennraum wird früher gespült und besser gefüllt. Dafür müssen die 16 Auslasssitze auf diesen Durchmesser bearbeitet werden.

Technische Daten der Auslassventile

AEVI-1206S: Teller 30,9 mm (+1 mm), Schaft 5,94 mm, Ventillänge 94,8 mm, Inconel, 1 Rille.

Einbau der Ventile

Der Schaft mit 1 Rille wird mit den passenden Ventilkeilen KPR-6S-7 montiert: die Original-Ventilkeile passen nicht.

Die 16 Auslassventilsitze werden vor dem Einbau von einem Instandsetzungsbetrieb für einen Teller von 30,9 mm gefräst.

Ersetzen Sie bei derselben Arbeit die Ventilschaftdichtungen der Auslassseite und bauen Sie die 16 Ventile aus demselben Satz ein.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance fertigt seit über drei Jahrzehnten in Kalifornien Rennsport-Ventiltriebteile: Ventile, Titan-Federteller, Federn, Führungen. Edelstahl, Titan oder Inconel, der Werkstoff folgt dem Einsatz, und jedes Ventil, für einen Motor entstanden, wird mit Motorenbauern aus Drag, Rallye und Rundstrecke abgestimmt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für die 4.2-V8 mit 40 Ventilen von Audi und VW nur eine Version: das AEVI-1206S-16 aus Inconel, 30,9-mm-Teller auf +1 mm, Schaft mit einer Rille. Vorher nötig sind bearbeitete Sitze und passende Ventilkeile für eine Rille:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Aufgeladener V8, Kompressor oder Turbo (Inconel empfohlen)
• Nockenwellen mit mehr Hub oder verstärkte Federn
• Rennstreckeneinsatz oder lange schwere Last im Anhängerbetrieb
• Auslassventile an einem Motor mit hoher Laufleistung verbrannt oder verformt
• Überholung beider Köpfe eines S4, Touareg oder Phaeton

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 077 109 611 S

Denken Sie an die Einlassventile

Liegen beide V8-Köpfe auf der Werkbank, erneuern Sie auch die Einlassseite mit ihren Ventilen und allen Ventilschaftdichtungen beider Zylinderbänke. Dieses Teil passt zu den Motoren: