Verstärkte Einlassventile AUDI S4 RS6 A8 4.2 40V BHF BCY BFM BGK

Betroffene AUDI Motoren

Der 4,2-Liter-V8 von Audi mit fünf Ventilen pro Zylinder, der sogenannte 40V, treibt den S4 der Generationen B6 und B7 als Limousine, Avant und Cabriolet (BHF, 344 PS) von 2003 bis 2009 an, den RS6 C5 als Limousine und Avant mit Biturbo (BCY, 450 PS) von 2002 bis 2005 sowie den A8 D3 4.2 quattro (BFM und BGK, 335 PS) von 2002 bis 2010.

Jeder Motor hat 24 Einlassventile, drei pro Zylinder, betätigt über Hydrostößel. Das Audi Teil 077 109 601 Q ist 96,5 mm lang und wird mit der Ventilschaftdichtung 036 109 675 A montiert. Höhere Drehzahl, schärfere Nockenwellen oder mehr Ladedruck beim RS6: Jede Leistungssteigerung erhöht die Schläge und die Wärme, die diese kleinen Ventile aufnehmen.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Im Strom der Frischluft hebt sich das Einlassventil tausende Male pro Minute und schlägt auf seinen Sitz zurück, während es in seiner Führung gleitet; sein Teller arbeitet zwischen 400 und 550 °C. Bei diesen Temperaturen hält ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl nur noch 250 MPa bei 600 °C gegenüber 500 MPa bei 500 °C, also 50 % Festigkeit verloren. Ermüdet verformt sich der Teller, zeichnet seinen Sitz und lässt Kompression entweichen.

Das SUPERTECH AIVN-1206S wird aus Edelstahl gefertigt und anschließend schwarz nitriert: Diese Behandlung härtet die Schaftoberfläche, verringert die Reibung in der Führung und verzögert den Verschleiß, ein heikler Punkt bei einem hochdrehenden V8 mit 40 Ventilen. Eine einzige, breitere Rille nimmt eigene Ventilkeile auf, die den Schaft halten, ohne ihn an mehreren Stellen einzukerben. Die Länge entspricht dem Audi Teil: Das Ventil passt in die Serienführungen.

Der Teller wächst auf 27,90 mm, ein Übermaß von 1 mm; die Länge bleibt im Audi Format. Die Frischluft strömt durch einen größeren Querschnitt, jeder Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt an Leistung, sofern die 24 Einlass-Ventilsitze auf den neuen Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Mit einer einzigen Rille wird das SUPERTECH Ventil mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 mit 1 Rille montiert, die der Hersteller für diese Artikelnummer vorschreibt; die Serien-Ventilkeile passen nicht.

Mit 27,90 mm ist der Teller größer als das Serienmaß: Die 24 Einlass-Ventilsitze werden vor dem Einbau auf diesen Durchmesser gefräst.

Die Hydrostößel gleichen das Spiel selbst aus: Nach dem Ventiltausch ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH Performance mit Sitz in Kalifornien fertigt seit mehr als dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern und Ventilführungen für Rennmotoren; jede Serie wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft, und die Ventile gibt es aus Edelstahl, Inconel und Nimonic.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe am Schaftende: Die Ventilkeile sitzen darin und halten den Federteller, ihre Form muss zur Anzahl der Rillen passen. Bei diesem V8 beschränkt sich das Angebot auf ein Maß und eine Rille:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Ventilfedern
• Höchstdrehzahl über die Serienabregelung angehoben
• Mehr Ladedruck beim RS6 Biturbo
• Zylinderkopfinstandsetzung für Rennstrecke oder Bergrennen
• Verschlissene Serienventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 077 109 601 Q

Passendes Zubehör

Solange die Zylinderköpfe des V8 4.2 40V abgebaut sind, tauschen Sie auch die Auslassventile und die Ventilschaftdichtungen für den Einlass, die für diesen Motor vorgesehen sind.