Verstärkte Einlassventile AUDI S4 RS6 A8 4.2 40V BHF BCY BFM BGK

Betroffene AUDI Motoren

Der 4,2-Liter-V8 von Audi mit fünf Ventilen pro Zylinder, der sogenannte 40V, treibt den S4 der Generationen B6 und B7 als Limousine, Avant und Cabriolet (BHF, 344 PS) von 2003 bis 2009 an, den RS6 C5 als Limousine und Avant mit Biturbo (BCY, 450 PS) von 2002 bis 2005 sowie den A8 D3 4.2 quattro (BFM und BGK, 335 PS) von 2002 bis 2010.

Jeder Motor hat 24 Einlassventile, drei pro Zylinder, betätigt über Hydrostößel. Das Audi Teil 077 109 601 Q ist 96,5 mm lang und wird mit der Ventilschaftdichtung 036 109 675 A montiert. Höhere Drehzahl, schärfere Nockenwellen oder mehr Ladedruck beim RS6: Jede Leistungssteigerung erhöht die Schläge und die Wärme, die diese kleinen Ventile aufnehmen.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Mitten im Frischluftstrom hebt sich das Einlassventil des V8 4.2 40V tausende Male pro Minute und schlägt wieder auf seinen Sitz, während sein Schaft unablässig in der Führung gleitet; der Teller lebt zwischen 400 und 550 °C. In diesem Bereich fällt ein gewöhnlicher Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, die Hälfte seiner Festigkeit dahin. Ein erschöpfter Teller verzieht sich schließlich, gräbt sich in den Sitz und lässt Kompression entweichen; Hub, Federsteifigkeit, Drehzahl und Ladedruck verstärken diese Belastung noch.

Das SUPERTECH AIVN-1206S entsteht aus bearbeitetem Edelstahl, der anschließend schwarz nitriert wird: Der gehärtete Schaft reibt weniger in der Führung und verschleißt später, ein Vorteil bei diesem drehfreudigen V8 mit 40 Ventilen. Seine einzelne Rille, breiter als üblich, nimmt eigene Ventilkeile auf, die ihn klemmen, ohne zusätzliche Kerben. In der Länge übernimmt es das Audi-Maß und passt in die Serienführungen.

Der Tellerdurchmesser steigt auf 27,90 mm, 1 mm mehr als beim Audi-Teil, während die Länge beim Werksmaß bleibt. Der Durchlass für die Luft wird weiter, jeder Zylinder atmet freier, was zusätzliche Pferdestärken bringt, vorausgesetzt alle 24 Sitze auf der Einlassseite erhalten den neuen Durchmesser.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Mit einer einzigen Rille wird das SUPERTECH Ventil mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 mit 1 Rille montiert, die der Hersteller für diese Artikelnummer vorschreibt; die Serien-Ventilkeile passen nicht.

Mit 27,90 mm ist der Teller größer als das Serienmaß: Die 24 Einlass-Ventilsitze werden vor dem Einbau auf diesen Durchmesser gefräst.

Die Hydrostößel gleichen das Spiel selbst aus: Nach dem Ventiltausch ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH, ein Unternehmen aus dem kalifornischen San Jose, entwirft seit mehr als dreißig Jahren Ventiltriebe für Rennmotoren, wobei jede Referenz für ihren Motor entsteht, per Ultraschall, Röntgen sowie Laser durchleuchtet und danach mit Motorenbauern erprobt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Als Rille bezeichnet man die Kerbe am Schaftende: Dort greifen die Keile, um den Federteller zu halten, geformt nach der Zahl der Rillen. Bei diesem V8: ein Maß, eine Rille.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Erhöhter Nockenhub oder steifere Ventilfedern
• Einspritzabschaltung über die werksseitige hinaus verlegt
• Erhöhter Ladedruck beim Biturbo-RS6
• Köpfe für Rennstrecke oder Bergrennen neu aufgebaut
• Ermüdete Serienventile oder bereits einmal nachgearbeitete Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 077 109 601 Q

Passendes Zubehör

Solange die Köpfe des V8 4.2 40V abgenommen bleiben, tauschen Sie gleich auch die Auslassventile sowie die für diesen Motor ausgelegten Einlass-Ventilschaftdichtungen.