Geschmiedete Pleuel Audi 4.2L 40v BCY-BRV für geschmiedete Kolben

Der Audi RS6 C5 4.2L 40v BCY / BRV Motor

Der 2002 vorgestellte Audi RS6 (Typ C5) verwendet einen 4,2-Liter-Biturbo-V8 mit 40 Ventilen (5 pro Zylinder), Motorcodes BCY und BRV, mitentwickelt mit Cosworth Technology. Bohrung 84,5 mm, Hub 93 mm, Hubraum 4172 cm³. Zwei KKK/Borg-Warner-K04-Turbolader, einer je Zylinderbank, bringen die Leistung auf 450 PS (331 kW) beim RS6 quattro (BCY) und 480 PS (353 kW) beim RS6 plus quattro (BRV, nur Avant).

Bei einem derart belasteten Block werden die originalen Sinterstahl-Pleuel zum Schwachpunkt, sobald Hubraum oder Ladedruck steigen. NSB Concept bietet einen Satz von 8 geschmiedeten ZRP-Pleueln mit I-Profil aus 4340-Stahl mit hoher Streckgrenze, um den unteren Triebwerksbereich bei einem getunten Aufbau abzusichern.

Technische Daten

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Geschmiedeter 4340-Stahl

Im Gegensatz zum originalen Sinterstahl-Pleuel wird das NSB-Concept-Pleuel aus einem geschmiedeten 4340-Rohling gefertigt: eine Chrom-Molybdän-Legierung, gehärtet und angelassen, mit einer deutlich höheren Streckgrenze und Ermüdungsfestigkeit als das originale Sintermetall. Das Schmieden richtet den Faserverlauf entlang der Kraftrichtung aus, was das Verhalten unter Zug/Druck und die Lebensdauer bei wiederholten Lastzyklen verbessert – unerlässlich, sobald Drehzahl oder Ladedruck steigen.

Wie wählt man die richtige Pleuelschraube?

Die Wahl der Schraubengüte hängt vom angestrebten Leistungsniveau ab. Unsere Pleuel werden mit zwei ARP-Güten im Durchmesser 3/8" angeboten:

ARP 2000
	Legierte Stahlschraube mit 220.000 psi (1517 MPa) Zugfestigkeit, geeignet bis etwa 200 PS pro Zylinder: eine solide Basis für einen Saugmotor oder mäßig aufgeladenen Motor.
ARP L19
	Legierte Stahlschraube mit 260.000 psi (1793 MPa), für stark aufgeladene Motoren oder hohe Drehzahlen, bis etwa 250 PS pro Zylinder, mit besserer Ermüdungsfestigkeit unter zyklischer Belastung.

Dehnungsmessung

Das Anziehen der Pleuelschrauben wird durch Messung der Schraubendehnung kontrolliert (von ARP empfohlene Methode), präziser als ein einfacher Drehmomentschlüssel. Eine spezielle Messuhr misst die tatsächliche Dehnung jeder Schraube während des Anziehens bis zum in der Tabelle oben angegebenen Wert.

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Verfügbare Marken

ZRP ist ein griechischer Hersteller mit Sitz in Athen, spezialisiert auf hochleistungsfähige geschmiedete Pleuel. Jeder Satz von 8 Pleueln wird auf ±1 Gramm Gewicht abgestimmt, um Vibrationen zu begrenzen und die Kurbelwellenauswuchtung zu erhalten. Das I-Profil bietet ein hervorragendes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, geeignet für hohe Drehzahlen wie auch für stark aufgeladene großvolumige Motoren.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Geschmiedete Pleuel: für welche Disziplinen?

Ein geschmiedetes Pleuel ist nur sinnvoll, wenn der Rest des unteren Triebwerks mitzieht: geschmiedete Kolben, verstärkte Pleuelschrauben und je nach Ausbaustufe passende Lager. Auf Basis des RS6 C5 richtet sich diese Art der Verstärkung an Motoren, die für Rennstrecke, Drift, Drag, Bergrennen, Rallye oder Time Attack aufgebaut sind, sobald Ladedruck, Drehzahl oder Drehmoment die Toleranzen des Originalteils überschreiten. Tuner unterscheiden meist mehrere Stufen (Stage 2, Stage 3, Stage 4 und darüber) je nach Umfang der Motorumbauten; der Wechsel zu einem geschmiedeten Pleuel wird relevant, sobald die angestrebte Leistung oder der Ladedruck die Sicherheitsmarge des Originalteils überschreitet.

Eine überlegte Investition

Angesichts des Risikos eines Motorschadens durch einen Pleuelbruch bleibt die Investition in einen geschmiedeten Pleuelsatz moderat im Vergleich zu den Kosten eines kompletten Triebwerksüberholung. Es ist ein Sicherheitsbauteil für jeden Motor, dessen Leistung deutlich über das Serienniveau angehoben wird.