Geschmiedete Pleuel Audi - 4.2L 40V - BCY / BRV für geschmiedete Kolben

Der Audi RS6 C5 4.2L 40v BCY / BRV Motor

Der 2002 vorgestellte Audi RS6 (Typ C5) verwendet einen 4,2-Liter-Biturbo-V8 mit 40 Ventilen (5 pro Zylinder), Motorcodes BCY und BRV, mitentwickelt mit Cosworth Technology. Bohrung 84,5 mm, Hub 93 mm, Hubraum 4172 cm³. Zwei KKK/Borg-Warner-K04-Turbolader, einer je Zylinderbank, bringen die Leistung auf 450 PS (331 kW) beim RS6 quattro (BCY) und 480 PS (353 kW) beim RS6 plus quattro (BRV, nur Avant).

Bei einem derart belasteten Block werden die originalen Sinterstahl-Pleuel zum Schwachpunkt, sobald Hubraum oder Ladedruck steigen. NSB Concept bietet einen Satz von 8 geschmiedeten ZRP-Pleueln mit I-Profil aus 4340-Stahl mit hoher Streckgrenze, um den unteren Triebwerksbereich bei einem getunten Aufbau abzusichern.

Diese Biturbo-Architektur mit fünf Ventilen pro Zylinder verkraftet die ersten Softwareanpassungen ohne Mühe, doch die Serienpleuel aus Sintermetall wurde für 450 bis 480 PS mit knapper Reserve berechnet. Sobald der Ladedruck steigt, größere Turbolader zum Einsatz kommen oder das Drehzahllimit angehoben wird, ist sie das begrenzende Bauteil. Bei einem V8 zerstört ein einzelner Pleuelbruch Kurbelwelle, Kurbelgehäuse und häufig auch den Zylinderkopf der betroffenen Bank: Ein zuverlässiger Kurbeltrieb verlangt daher einen kompletten Satz von acht geschmiedeten Pleueln, gemeinsam mit geschmiedeten Kolben verbaut.

Geschmiedete Pleuel: für welche Disziplinen?

Ein geschmiedetes Pleuel ist nur sinnvoll, wenn der Rest des unteren Triebwerks mitzieht: geschmiedete Kolben, verstärkte Pleuelschrauben und je nach Ausbaustufe passende Lager. Auf Basis des RS6 C5 richtet sich diese Art der Verstärkung an Motoren, die für Rennstrecke, Drift, Drag, Bergrennen, Rallye oder Time Attack aufgebaut sind, sobald Ladedruck, Drehzahl oder Drehmoment die Toleranzen des Originalteils überschreiten. Tuner unterscheiden meist mehrere Stufen (Stage 2, Stage 3, Stage 4 und darüber) je nach Umfang der Motorumbauten; der Wechsel zu einem geschmiedeten Pleuel wird relevant, sobald die angestrebte Leistung oder der Ladedruck die Sicherheitsmarge des Originalteils überschreitet.

Technische Daten

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem 4.2 V8 Biturbo. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Eine Pleuelschraube für den Wettbewerb ist keine besser polierte gewöhnliche Schraube: Es ist ein anderer Stahl, anders behandelt. Die gewählte Güte legt Dehngrenze und Zugfestigkeit fest, im ganzen Querschnitt geführtes Härten und Anlassen sichert eine gleichmäßige Struktur, und das Rollen der Gewinde nach dieser Wärmebehandlung kaltverfestigt den Gewindegrund und verzögert das Entstehen eines Ermüdungsrisses deutlich. Die Chemie der Legierung entscheidet danach über das Verhalten gegenüber Korrosion und Wasserstoff und damit über die Lagerbedingungen. Dieser 4,2-Liter-V8 erhält seine Schrauben in 3/8"-38 mm in zwei Güten; wählen Sie nach Zielleistung und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa, mit nach der Wärmebehandlung gerollten Gewinden: Die Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung ist ausgezeichnet, und die Stabilität gegenüber Umgebungskorrosion macht jede Lagerregel überflüssig. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem V8 sitzt sie am ZRP-Pleuel mit I-Profil und 154 mm Achsabstand, in 3/8"-38 mm.

L19 wechselt zu einer höher legierten Güte, mit einem anspruchsvolleren Härte- und Anlasszyklus: Die Zugfestigkeit erreicht rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie ist für sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck bestimmt, also für große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, eine an einem getunten V8 häufige Konfiguration. Ihre Metallurgie schreibt eine Regel vor: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung wird L19 geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Eine überlegte Investition

Angesichts des Risikos eines Motorschadens durch einen Pleuelbruch bleibt die Investition in einen geschmiedeten Pleuelsatz moderat im Vergleich zu den Kosten eines kompletten Triebwerksüberholung. Es ist ein Sicherheitsbauteil für jeden Motor, dessen Leistung deutlich über das Serienniveau angehoben wird.

Einen RS6-Kurbeltrieb nach einem Bruch wieder aufzubauen bedeutet Kurbelwelle, Kolbensatz, häufig einen Block und die Arbeitszeit für Aus- und Einbau des V8, die an diesem Fahrzeug besonders hoch ist. Ein Satz von acht geschmiedeten 4340-Pleueln, vorbeugend bei geöffnetem Motor verbaut, kostet einen Bruchteil dieser Summe und beseitigt die Werksgrenze, anstatt sie zu wiederholen.

Bei kontrolliertem Budget: ein zuverlässiger Kurbeltrieb und die Reserve, um Leistung zu suchen.