Gesmede drijfstangen Audi - 4.2L 40V - BCY / BRV voor gesmede zuigers

De Audi RS6 C5 4.2L 40v BCY / BRV motor

De Audi RS6 (type C5), gelanceerd in 2002, heeft een 4,2 liter biturbo V8 met 40 kleppen (5 per cilinder), motorcodes BCY en BRV, mede ontwikkeld met Cosworth Technology. Boring 84,5 mm, slag 93 mm, cilinderinhoud 4172 cm³. Twee KKK/Borg Warner K04 turbo's, één per cilinderrij, brengen het vermogen op 450 pk (331 kW) bij de RS6 quattro (BCY) en 480 pk (353 kW) bij de RS6 plus quattro (BRV, alleen Avant).

Op een zo zwaar belast blok worden de originele gesinterde drijfstangen het zwakke punt zodra cilinderinhoud of turbodruk toeneemt. NSB Concept biedt een set van 8 gesmede ZRP drijfstangen met I-profiel, gemaakt van 4340 staal met hoge vloeigrens, om het onderblok te beveiligen bij een getunede opbouw.

Deze biturbo-architectuur met vijf ventielen per cilinder verwerkt de eerste softwareaanpassingen zonder moeite, maar de standaarddrijfstang van gesinterd metaal is berekend op 450 tot 480 pk met een smalle marge. Zodra de laaddruk stijgt, de turbo’s plaatsmaken voor grotere exemplaren of de toerenbegrenzing hoger komt te liggen, is zij het onderdeel dat de motor beperkt. Bij een V8 vernielt één enkele stangbreuk de krukas, het carter en vaak ook de bijbehorende cilinderkop: het onderblok betrouwbaar maken vraagt dus een complete set van acht gesmede drijfstangen, samen met gesmede zuigers.

Gesmede drijfstangen: voor welke disciplines?

Een gesmede drijfstang heeft alleen zin als de rest van het onderblok meegaat: gesmede zuigers, versterkte drijfstangbouten en, afhankelijk van het opbouwniveau, geschikte lagers. Op een RS6 C5 basis richt dit type versterking zich op motoren die zijn opgebouwd voor circuit, drift, drag, bergrit, rally of time attack, zodra turbodruk, toerental of koppel de tolerantie van het originele onderdeel overschrijden. Tuners onderscheiden doorgaans meerdere trappen (Stage 2, Stage 3, Stage 4 en hoger) afhankelijk van de omvang van de motoraanpassingen; overstappen op een gesmede drijfstang wordt relevant zodra het beoogde vermogen of de turbodruk de veiligheidsmarge van het originele onderdeel overschrijdt.

Technische specificaties

Aanhaalmoment en rek

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam. Met zijn dunnere centrale doorsnede is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Voorkeursprofiel op moderne turbomotoren zoals de 4.2 V8 biturbo. Zijn variant I-HD (Heavy Duty) is een versterkte uitvoering voor hogere belastingen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Een drijfstangbout voor de competitie is geen gewone bout met een betere afwerking: het is een ander staal, anders behandeld. De gekozen soort bepaalt de rekgrens en de treksterkte, harding en ontlating door de hele doorsnede waarborgen een gelijkmatige structuur, en het rollen van de schroefdraad, ná die warmtebehandeling uitgevoerd, verstevigt de draadvoet en vertraagt duidelijk het ontstaan van een vermoeiingsscheur. De chemie van de legering beslist vervolgens over het gedrag tegenover corrosie en waterstof, en dus over de opslagvoorwaarden. Deze 4,2-liter V8 krijgt zijn bouten in 3/8"-38 mm in twee kwaliteiten; kies naar het beoogde vermogen en toerental, en zet daarna vast op gemeten rek.

ARP 2000 is een gesmeed, doorgehard staal met een treksterkte rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad: de weerstand tegen cyclische vermoeiing is uitstekend, en de stabiliteit tegenover omgevingscorrosie maakt elke opslagregel overbodig. De kwaliteit is toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 t/min, wat er de meest gebruikte van maakt op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Op deze V8 zit hij op de ZRP-drijfstang met I-profiel en 154 mm hart-op-hartafstand, in 3/8"-38 mm.

L19 gaat over op een zwaarder gelegeerde soort, met een strengere hardings- en ontlaatcyclus: de treksterkte bereikt ongeveer 260 000 psi, dus ~1 793 MPa, voor 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10 000 t/min. Hij is bedoeld voor zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen en hoge cilinderdruk, dus voor grote vermogens in drag, drift, rally en circuit, een gangbare configuratie op een getunede V8. Zijn metallurgie legt één regel op: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing wordt L19 geolied opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I-Beam of H-Beam met ARP 2000-, L19- of Custom Age 625+-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Een weloverwogen investering

Gezien het risico op motorschade bij een drijfstangbreuk blijft de investering in een gesmede drijfstangenset beperkt vergeleken met de kosten van een volledige revisie van het onderblok. Het is een veiligheidsonderdeel voor elke motor waarvan het vermogen aanzienlijk boven origineel wordt verhoogd.

Een RS6-onderblok herstellen na een breuk betekent een krukas, een set zuigers, vaak een blok, en het arbeidsloon voor het uitnemen en terugplaatsen van de V8, dat op dit chassis bijzonder hoog is. Een set van acht gesmede 4340-stangen, preventief gemonteerd terwijl de motor open is, kost daarvan een fractie en heft de fabrieksgrens op in plaats van die te herhalen.

Binnen een beheerst budget: een betrouwbaar onderblok en de marge om vermogen te zoeken.