Bielle forgiate Audi - 4.2L 40V - BCY / BRV per pistoni forgiati

Il motore Audi RS6 C5 4.2L 40v BCY / BRV

Lanciata nel 2002, l'Audi RS6 (tipo C5) monta un V8 4,2 litri biturbo a 40 valvole (5 per cilindro), codici motore BCY e BRV, sviluppato con la collaborazione di Cosworth Technology. Alesaggio 84,5 mm, corsa 93 mm, cilindrata 4172 cm³. Due turbocompressori KKK/Borg Warner K04, uno per bancata, portano la potenza a 450 CV (331 kW) sulla RS6 quattro (BCY) e 480 CV (353 kW) sulla RS6 plus quattro (BRV, solo Avant).

Su un basamento così sollecitato, le bielle originali in acciaio sinterizzato diventano il punto debole non appena aumentano cilindrata o pressione di sovralimentazione. NSB Concept propone un kit di 8 bielle forgiate ZRP profilo I, ricavate da acciaio 4340 ad alto limite di snervamento, per proteggere il basamento in caso di preparazione.

Questa architettura biturbo a cinque valvole per cilindro assorbe senza difficoltà le prime rimappature, ma la biella di serie, in metallo sinterizzato, è stata calcolata per 450-480 CV con un margine ridotto. Appena la pressione di sovralimentazione sale, le turbine lasciano il posto a unità più grandi o il limitatore viene alzato, è lei a limitare il motore. Su un V8 la rottura di una sola biella distrugge albero motore, carter e spesso anche la testata della bancata interessata: rendere affidabile il basamento richiede quindi una serie completa di otto bielle forgiate, montata con pistoni forgiati.

Bielle forgiate: per quali discipline?

Una biella forgiata ha senso solo se il resto del basamento segue: pistoni forgiati, viti di biella rinforzate e, a seconda del livello di preparazione, cuscinetti adeguati. Su una base RS6 C5, questo tipo di rinforzo si rivolge a motori preparati per pista, drift, drag, salita, rally o time attack, quando pressione di sovralimentazione, regime o coppia superano le tolleranze del componente originale. I preparatori distinguono generalmente più livelli (Stage 2, Stage 3, Stage 4 e oltre) in base all'entità delle modifiche motore; il passaggio a una biella forgiata diventa opportuno quando la potenza o la pressione di sovralimentazione obiettivo superano il margine di sicurezza del componente originale.

Specifiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come il V8 4.2 biturbo. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, progettata per carichi più elevati.

Come scegliere la viteria di biella?

Una vite di biella da competizione non è una vite comune meglio finita: è un acciaio diverso, trattato in modo diverso. La designazione scelta fissa il limite elastico e la resistenza alla trazione, tempra e rinvenimento condotti in tutta la sezione garantiscono una struttura omogenea, e la rullatura della filettatura, eseguita dopo quel trattamento termico, incrudisce il fondo del filetto e ritarda in modo netto l’innesco di una cricca da fatica. La chimica della lega decide poi il comportamento di fronte alla corrosione e all’idrogeno, quindi le condizioni di stoccaggio. Questo V8 4,2 litri riceve le sue viti in 3/8"-38 mm in due classi; scegliete in base alla potenza e al regime previsti, poi serrate sull’allungamento misurato.

ARP 2000 è un acciaio fucinato e temprato a cuore, con una resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa, con filettatura rullata dopo il trattamento termico: la tenuta a fatica ciclica è eccellente e la stabilità di fronte alla corrosione ambientale rende superflua ogni regola di stoccaggio. La classe è data fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min, il che ne fa la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Su questo V8 equipaggia la biella ZRP profilo I con interasse 154 mm, in 3/8"-38 mm.

L19 passa a una designazione più fortemente legata, con un ciclo di tempra e rinvenimento più esigente: la resistenza alla trazione raggiunge circa 260 000 psi, ossia ~1 793 MPa, per 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min. È destinato alle pressioni di sovralimentazione molto elevate, ai regimi alti prolungati e alle pressioni in camera elevate, quindi alle grandi potenze in drag, drift, rally e pista, una configurazione frequente su un V8 preparato. La sua metallurgia impone una regola: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, il L19 va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Un investimento ponderato

Considerato il rischio di grave danno al motore in caso di rottura di una biella, l'investimento in un kit di bielle forgiate resta contenuto rispetto al costo di una ricostruzione completa del basamento. È un componente di sicurezza per qualsiasi motore la cui potenza sia significativamente aumentata rispetto all'originale.

Rifare il basamento di una RS6 dopo una rottura comporta albero motore, serie di pistoni, spesso il monoblocco e la manodopera di stacco e riattacco del V8, particolarmente lunga su questa vettura. La serie di otto bielle forgiate in acciaio 4340, montata in prevenzione quando il motore è aperto, costa una frazione di quella cifra ed elimina il limite originale invece di riprodurlo.

A budget controllato: un basamento affidabile e il margine necessario per cercare potenza.