4.2L 40v - BCY / BRV
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Kit di 8 bielle forgiate ZRP (profilo I, acciaio 4340) per Audi RS6 C5 4.2L V8 Biturbo BCY / BRV. Viteria ARP 2000 o ARP L19 a scelta. Compatibilità per codice motore.
Lanciata nel 2002, l'Audi RS6 (tipo C5) monta un V8 4,2 litri biturbo a 40 valvole (5 per cilindro), codici motore BCY e BRV, sviluppato con la collaborazione di Cosworth Technology. Alesaggio 84,5 mm, corsa 93 mm, cilindrata 4172 cm³. Due turbocompressori KKK/Borg Warner K04, uno per bancata, portano la potenza a 450 CV (331 kW) sulla RS6 quattro (BCY) e 480 CV (353 kW) sulla RS6 plus quattro (BRV, solo Avant).
Su un basamento così sollecitato, le bielle originali in acciaio sinterizzato diventano il punto debole non appena aumentano cilindrata o pressione di sovralimentazione. NSB Concept propone un kit di 8 bielle forgiate ZRP profilo I, ricavate da acciaio 4340 ad alto limite di snervamento, per proteggere il basamento in caso di preparazione.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe | Largeur pied | Diamètre tête | Largeur tête | Entraxe | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-011-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 56,8 | 20,12 | 154 | 536 | |
| R-AUD-011-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 56,8 | 20,12 | 154 | 536 |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-011-I) | ARP 2000 | 61,0 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-011-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
A differenza della biella originale in acciaio sinterizzato, la biella NSB Concept è ricavata da una billetta forgiata in acciaio 4340: una lega al cromo-molibdeno, temprata e rinvenuta, con un limite di snervamento e una resistenza a fatica nettamente superiori al metallo sinterizzato originale. La forgiatura orienta la fibratura del materiale nella direzione degli sforzi, migliorando il comportamento a trazione/compressione e la durata sotto cicli ripetuti, condizione indispensabile quando aumentano il regime motore o la pressione di sovralimentazione.

La scelta del grado della vite dipende dalla potenza obiettivo. Le nostre bielle sono disponibili con due gradi ARP in diametro 3/8":
| ARP 2000 | |
|---|---|
| Vite in acciaio legato con resistenza a trazione di 220.000 psi (1517 MPa), adatta fino a circa 200 CV per cilindro: una base solida per un motore aspirato o moderatamente sovralimentato. | |
| ARP L19 | |
![]() | Vite in acciaio legato con resistenza a trazione di 260.000 psi (1793 MPa), destinata a motori fortemente sovralimentati o ad alto regime, fino a circa 250 CV per cilindro, con migliore resistenza a fatica sotto carichi ciclici. |

Il serraggio delle viti di biella si controlla misurando l'allungamento della vite (metodo raccomandato da ARP), più preciso di una semplice chiave dinamometrica. Un comparatore dedicato misura l'allungamento reale di ogni vite durante il serraggio, fino al valore indicato nella tabella sopra.
ZRP è un produttore greco con sede ad Atene, specializzato in bielle forgiate ad alte prestazioni. Ogni set di 8 bielle è abbinato in peso con tolleranza di ±1 grammo per limitare le vibrazioni e preservare l'equilibratura dell'albero motore. Il profilo I offre un eccellente rapporto rigidità/peso, adatto sia agli alti regimi sia alle grosse cilindrate sovralimentate.
![]() | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A6 C5 Berline (4B2/4B4) RS6 quattro | BCY | 450 ch (331 kW) | 2002–2005 |
| Audi | A6 C5 Avant (4B5/4B6) RS6 quattro | BCY | 450 ch (331 kW) | 2002–2005 |
| Audi | A6 C5 Avant (4B5/4B6) RS6 plus quattro | BRV | 480 ch (353 kW) | 2004–2005 |
Una biella forgiata ha senso solo se il resto del basamento segue: pistoni forgiati, viti di biella rinforzate e, a seconda del livello di preparazione, cuscinetti adeguati. Su una base RS6 C5, questo tipo di rinforzo si rivolge a motori preparati per pista, drift, drag, salita, rally o time attack, quando pressione di sovralimentazione, regime o coppia superano le tolleranze del componente originale. I preparatori distinguono generalmente più livelli (Stage 2, Stage 3, Stage 4 e oltre) in base all'entità delle modifiche motore; il passaggio a una biella forgiata diventa opportuno quando la potenza o la pressione di sovralimentazione obiettivo superano il margine di sicurezza del componente originale.
Considerato il rischio di grave danno al motore in caso di rottura di una biella, l'investimento in un kit di bielle forgiate resta contenuto rispetto al costo di una ricostruzione completa del basamento. È un componente di sicurezza per qualsiasi motore la cui potenza sia significativamente aumentata rispetto all'originale.
