Valvole aspirazione rinforzate AUDI S4 RS6 A8 4.2 40V BHF BCY BFM BGK

Motori AUDI interessati

Il V8 Audi di 4,2 litri a cinque valvole per cilindro, detto 40V, equipaggia la S4 delle generazioni B6 e B7 berlina, Avant e cabriolet (BHF, 344 CV) dal 2003 al 2009, la RS6 C5 berlina e Avant biturbo (BCY, 450 CV) dal 2002 al 2005 e la A8 D3 4.2 quattro (BFM e BGK, 335 CV) dal 2002 al 2010.

Ogni motore monta 24 valvole di aspirazione, tre per cilindro, comandate da punterie idrauliche. Il ricambio Audi 077 109 601 Q è lungo 96,5 mm e si monta con il paraolio valvole 036 109 675 A. Regime più alto, alberi a camme più spinti o pressione turbo aumentata sulla RS6: ogni preparazione aumenta gli urti e il calore che ricevono queste piccole valvole.

Valvole di aspirazione rinforzate SUPERTECH e FERREA

Immersa nella corrente d'aria fresca, la valvola di aspirazione del V8 4.2 40V si solleva e torna a sbattere sulla sede migliaia di volte al minuto, con lo stelo che scorre senza sosta nella guida; il fungo vive tra 400 e 550 °C. In quell'intervallo la consueta lega al cromo-silicio scende da 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C, metà della sua tenuta svanita. Un fungo esausto finisce per deformarsi, affonda nella sede e lascia sfuggire la compressione; più la camma alza, più le molle spingono, più il motore gira o soffia, più il pezzo soffre.

La SUPERTECH AIVN-1206S nasce da un inox lavorato e poi nitrurato nero: indurito in questo modo, lo stelo struscia poco sulla guida e invecchia più lentamente, un vantaggio su questo V8 a 40 valvole che ama i giri. Il suo canalino unico, più largo del normale, accoglie semiconi dedicati che lo stringono senza moltiplicare gli intagli. In lunghezza riprende la quota Audi e trova posto nelle guide di serie.

Il diametro del fungo sale a 27,90 mm, 1 mm in più del pezzo Audi, mentre la lunghezza resta quella di fabbrica. Il passaggio offerto all'aria si allarga, ogni cilindro respira meglio, con cavalli in più, a patto che le 24 sedi di aspirazione vengano riprese al nuovo diametro.

Caratteristiche tecniche delle valvole di aspirazione

Montaggio delle valvole

Con un solo canalino, la valvola SUPERTECH si monta con i semiconi a 1 canalino KPR-6S-7 che il costruttore prescrive per questo codice; i semiconi originali non sono adatti.

Con 27,90 mm il fungo supera la misura di fabbrica: le 24 sedi di aspirazione vengono lavorate a questo diametro prima del rimontaggio.

Le punterie idrauliche recuperano il gioco da sole: dopo la sostituzione delle valvole non c'è nulla da registrare.

Guida tecnica

Il marchio proposto

SUPERTECH, ditta con base nella californiana San Jose, disegna da oltre trent'anni organi valvola destinati alle gare. Ogni codice nasce per il suo motore, viene vagliato con ultrasuoni, radiografie e fascio laser, poi collaudato con i motoristi, dal circuito al dragster.

Come scegliere

Si chiama canalino l'intaglio all'estremità dello stelo: i semiconi vi fanno presa per trattenere il piattello, con una forma che dipende dal numero di canalini. Su questo V8: una quota, un canalino.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Alzata della camma aumentata o molle valvola più rigide
• Taglio d'iniezione spostato oltre quello di fabbrica
• Pressione turbo aumentata sulla RS6 a doppio turbo
• Testate ricostruite per circuito o gare in salita
• Valvole originali stanche, sedi già ripassate una volta

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (valvola di aspirazione): 077 109 601 Q

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Finché le testate del V8 4.2 40V restano smontate, rinnovate subito il lato scarico e, sull'aspirazione, i paraolio valvole studiati per questo motore, in un solo intervento.