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Válvulas escape reforzadas BMW M42B18 M44B19

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Kit de 8 válvulas de escape reforzadas para BMW M42B18 y M44B19.

Marcas: SUPERTECH, FERREA
Motores: M42B18 (desde 09/1992), M44B19
Dimensiones: cabeza 30,5 mm o 31,5 mm, vástago 6 mm
Material: acero inoxidable o Inconel, 1 o 3 ranuras

BMEVN-1030S-8

Elija Marca - Material - Número(s) de Ranura(s) :: SUPERTECH - Inox - 1 gorge

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Motores BMW afectados

El M42B18 es un cuatro cilindros en línea de 1,8 litros con doble árbol de levas en culata y 16 válvulas (diámetro 84 mm, carrera 81 mm), fabricado de 1989 a 1996; el M44B19 de 1,9 litros (85 x 83,5 mm) le sucede de 1996 a 2000. Montan la Serie 3 E36, en particular los 318i, 318is y 318ti Compact, además del Z3 1.9. Desde septiembre de 1992, la culata del M42B18 recibe válvulas con vástago de 6 mm, que el M44B19 conserva.

Cada uno de estos cuatro cilindros lleva 8 válvulas de escape bimetálicas, referencia BMW 11 34 1 739 823, la misma pieza que en los seis cilindros M50 VANOS, M52 y M54: cabeza de 30,5 mm, vástago de 6,0 mm, longitud de 105,7 mm y 3 ranuras para las chavetas 11 34 1 461 405. Previstas para un uso de serie, soportan mal un motor que sube más de vueltas, trabaja más cargado o se calienta más en el escape.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el M42 como en el M44, cada válvula de escape, al abrirse, recibe gases recién quemados y los empuja hacia el colector; ninguna otra pieza de la culata se calienta más. En el metal, su cabeza oscila entre 760 y 870 °C en estos cuatro cilindros atmosféricos, y rebasaría los 1.000 °C en una versión sobrealimentada. Alrededor del 75 % de ese calor sale de la cabeza por el asiento de válvula, casi el 20 % por la guía. La cabeza bimetálica de serie, en acero al cromo-manganeso-níquel, da 550 MPa hacia 600 °C, pero solo 300 MPa hacia 800 °C. Más régimen, más carga o sobrealimentación: la válvula se calienta más, se fatiga, puede alabearse y entonces deja pasar gases.

Las versiones reforzadas cambian de material y de acabado. En SUPERTECH hay primero un inoxidable nitrurado en negro, cuya piel endurecida y luego pulida se desgasta menos contra la guía, y también el Inconel, superaleación de níquel que sostiene 860 MPa a 730 °C y todavía 554 MPa hacia 815 °C, cerca de un 85 % mejor que el acero original en torno a 800 °C: el material que elegir en cuanto se monta una sobrealimentación. Las FERREA de la serie Competition Plus combinan acero inoxidable y vástago cromado; la marca les atribuye un 20 % más de aguante en caliente y un asiento cuya resistencia al uso crece un 25 %.

En sobremedida +1 mm solo cambia la cabeza: pasa de 30,5 a 31,5 mm, y vástago y longitud siguen siendo los originales. El escape se despeja antes, la mezcla fresca llena mejor el cilindro y la potencia sube. El rectificador debe entonces agrandar los 8 asientos de escape hasta ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Referencia	Marca	Medida	Ø cabeza OEM 30,5 mm	Ø vástago OEM 6 mm	Longitud OEM 105,7 mm	Ranuras	Material
BMEVN-1030-8	SUPERTECH	Estándar	30,5 mm	6 mm	105,7 mm	3	Acero inoxidable nitrurado negro
BMEVN-1030S-8	SUPERTECH	Estándar	30,5 mm	6 mm	105,7 mm	1	Acero inoxidable nitrurado negro
BMEVI-1030S-8	SUPERTECH	Estándar	30,5 mm	6 mm	105,7 mm	1	Inconel
BMEVN-1031S-8	SUPERTECH	+1 mm	31,5 mm	6 mm	105,7 mm	1	Acero inoxidable nitrurado negro
BMEVI-1031S-8	SUPERTECH	+1 mm	31,5 mm	6 mm	105,7 mm	1	Inconel
F1552P*8	FERREA	Estándar	30,5 mm	6 mm	106,0 mm	3	Acero inoxidable, vástago cromado
F1553P*8	FERREA	+1 mm	31,5 mm	6 mm	106,0 mm	3	Acero inoxidable, vástago cromado

Montaje de las válvulas

Elemento	Original BMW	Reforzados
Chavetas	11 34 1 461 405 (3 ranuras)	KPR-VW6-T (3 ranuras) / KPR-6S-7 (1 ranura)
Retenes de válvula	Kit 11 34 9 065 438	VS-VBM6E-8 (escape)
Guía de válvula	11 12 1 735 533 (M42B18) / Ø interior 6,0 mm H7	GDE-BMW-M50-EI (M42B18)

Cada tipo de ranura tiene sus chavetas: KPR-VW6-T en las válvulas de 3 ranuras, KPR-6S-7 en las de 1 ranura. Una válvula de 1 ranura nunca se monta con las chavetas BMW originales.

Con una cabeza en sobremedida +1 mm, los asientos de escape de la culata deben repasarse a la nueva medida: un trabajo para el taller de rectificado durante la renovación de culata.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, sociedad que partió de Silicon Valley, abastece a las carreras, desde hace tres décadas largas, con guías, muelles, copelas de titanio y válvulas. Para cada motor escoge el acero inoxidable, el titanio o el Inconel adecuado y luego hace aprobar sus válvulas por preparadores de pista, rally y dragster.
	FERREA Racing Components, lanzada en 1978 por la pareja Ferrea y Urrutia, produce sus válvulas tanto en Florida como en Argentina. Acero inoxidable, titanio, superaleaciones de níquel: sus piezas equipan motores de NASCAR y de dragster en varios continentes.

Cómo elegir

Cubiertas por la copela superior, las dos chavetas encajan en el vástago, que lleva una ranura o tres. Ese pequeño detalle determina la manera de retener la válvula y fija los esfuerzos que puede aceptar sin rechistar.

Criterio	Opción 1	Opción 2
Medida	Dimensión original Cabeza de 30,5 mm, como la válvula BMW: se monta sin mecanizado si los asientos de escape todavía no se han tocado nunca.	Sobremedida +1 mm Cabeza de 31,5 mm: los gases dejan antes el cilindro, el llenado mejora y la potencia acompaña, con unos 10 a 12 cfm ganados por milímetro de cabeza. Los asientos pasan a esta medida en el taller, lo que salva también asientos ya rectificados.
Ranuras	Ranura triple Otra vez el principio BMW: nada impide que el vástago gire en sus chavetas. Bien adaptada a un M42 o M44 de calle poco modificado, sin más cambios; chavetas nuevas recomendadas (originales o KPR-VW6-T). Debilidad: en cada cierre, el golpe recae en la ranura baja, la menos gruesa. Montaje de las FERREA y de una versión SUPERTECH con nitruración negra.	Ranura simple Agarrado por las chavetas, el vástago libera su ranura de todo esfuerzo y el apoyo ampliado limita la fricción: muelles firmes, grandes alzadas y altas revoluciones se toleran mejor. Versión SUPERTECH, la única en Inconel, preferible en un motor sobrealimentado. Chavetas KPR-6S-7 obligatorias, mejor nuevas.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

Más alzada de leva o muelles de mayor dureza que los de BMW
Corte de régimen subido por encima del valor de fábrica
Turbo o compresor añadido (versión Inconel aconsejada)
Culata puesta a punto para circuito, sesiones de drift o rally
Válvulas de serie dañadas, picadas o gastadas hasta su límite

Compatibilidad de vehículos

Modelo	Código de motor	Potencia	Años
BMW 3 (E36)	M42B18, M44B19	140 CV	1992-1998
BMW 3 Cabriolet (E36)	M42B18, M44B19	140 CV	1994-1999
BMW 3 Compact (E36)	M42B18, M44B19	140 CV	1994-1999
BMW 3 Coupé (E36)	M42B18, M44B19	140 CV	1992-1999
BMW Z3 Roadster (E36)	M44B19	140 CV	1995-1999

Referencia OEM (válvula de escape): 11 34 1 739 823

Importante: estas válvulas no son compatibles con el M42B18 fabricado antes de septiembre de 1992, cuyas válvulas tienen el vástago de 7 mm (en particular en el BMW 3 E30).

Piense en las válvulas de admisión

Una culata de M42 o M44 en reparación se vuelve a montar con válvulas de admisión nuevas, colocadas a la vez que el lado de escape. Versión reforzada para estos motores:

Válvulas de admisión BMW M42B18 M44B19 →