Válvulas admisión reforzadas BMW M42B18 M44B19

Motores BMW afectados

El M42B18 de 1,8 litros, en su versión con vástago de válvula de 6 mm montada a partir de septiembre de 1992, y el M44B19 de 1,9 litros son los cuatro cilindros en línea de gasolina con 16 válvulas de los BMW 318i, 318is y 318ti Compact de la Serie 3 E36, de sus versiones coupé y cabrio, así como del Z3 1.9.

Cada uno de estos motores lleva 8 válvulas de admisión BMW 11 34 1 739 822, las mismas que en el M50 con VANOS: cabeza de 33,0 mm, vástago de 6,0 mm, longitud de 106,1 mm, sujetas por chavetas de 3 ranuras. Pensadas para el motor de serie, llegan pronto a su límite en cuanto se montan árboles de levas más agresivos, muelles más duros, un régimen más alto o un turbo.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

Cuando el motor gira alto, la válvula de admisión sube y baja varias decenas de veces por segundo para dejar pasar el aire fresco. Al cerrarse, la cabeza golpea su apoyo en la culata, mientras el vástago no para de deslizarse en la guía. Su margen de trabajo va de 400 a 550 °C, donde el acero al cromo-silicio usado de serie ya flojea: 500 MPa de resistencia a 500 °C y luego solo 250 MPa a 600 °C, un poco más arriba, una pérdida del 50 %. Una alzada mayor, muelles más duros, un régimen superior o la sobrealimentación amplifican esos impactos, ese roce y el calentamiento.

Las válvulas reforzadas de esta ficha salen de la forja en un acero inoxidable al cromo-níquel pensado para competición, afín al EV8 (21-4N): conserva 650 MPa a 500 °C, un 30 % más que el acero de origen, y 550 MPa a 600 °C, un 120 % por encima. En FERREA se trata de la gama Competition Plus, que añade un 20 % de resistencia frente al calor y la fatiga y alarga un 25 % la vida del asiento. En estos motores hay dos acabados: la nitruración negra de SUPERTECH, que deja la superficie más dura y lisa para menos roce y desgaste, y el vástago cromado de FERREA.

También existe la sobremedida +1 mm: cabeza de 34 mm en vez de 33 mm, con vástago y longitud sin cambios. Ese diámetro mayor agranda la sección de paso en el asiento; el aire fluye con más facilidad, el llenado del cilindro gana y la potencia acompaña, siempre que los asientos se mecanicen a esa medida.

Características técnicas de las válvulas de admisión

Montaje de las válvulas

Válvulas y chavetas van siempre juntas: las válvulas SUPERTECH de 3 ranuras llevan chavetas KPR-VW6-T, las de ranura simple chavetas KPR-6S-7. Las chavetas originales nunca se montan en una válvula de ranura simple.

Con la sobremedida +1 mm, los asientos de la culata deben rectificarse primero al diámetro de la nueva cabeza, un trabajo que hay que prever en la renovación de culata.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance, empresa californiana de San José, desarrolla desde hace más de treinta años piezas de distribución de carreras. Cada válvula, nacida para un motor concreto, se revisa con ultrasonidos, rayos X y láser, antes de demostrar su valía con preparadores, en pista o en dragster.
	FERREA Racing Components arrancó en 1978 en Fort Lauderdale (Florida) de la mano de dos motoristas de origen argentino y lo hace todo por sí misma. Sus válvulas monobloque, sacadas de barra forjada y mecanizadas enteras en control numérico, equipan NASCAR, dragsters y coches de pista.

Cómo elegir

Las chavetas se encajan en la ranura, justo debajo de la copela. El perfil de esa ranura regula la sujeción de la válvula y, en consecuencia, los esfuerzos que aguanta.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Perfil de levas más agresivo o muelles de válvula más firmes
• Zona roja desplazada más arriba
• Motor transformado con turbo o compresor
• Culata reconstruida para pista, drift o rally
• Válvulas de serie marcadas, fatigadas o rectificadas a cota de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de admisión): 11 34 1 739 822

Piense en las válvulas de escape

Poner a punto una culata supone montar también válvulas de escape nuevas y retenes de válvula nuevos. Las válvulas de escape previstas para estos dos motores se encuentran aquí: