Válvulas de escape reforzadas VW Golf 3 Golf 4 New Beetle 2.0 8V

Motores VW afectados

El 2.0 8V de Volkswagen, de la familia EA827, se montó desde principios de los años 1990 hasta los años 2010 en el Golf III y el Vento, el Passat B3 y B4, el Corrado y después el Golf IV, el Bora, el New Beetle, el Sharan y el Polo IV. Este cuatro cilindros atmosférico solo tiene dos válvulas por cilindro.

Tiene por tanto 4 válvulas de escape, referencia 048 109 611 B: cabeza de 32,9 mm, vástago de 7,0 mm, longitud de 91,15 mm. Son ellas las que reciben el calor adicional de un motor preparado.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

En el 2.0 8V EA827, que respira sin turbo, cada válvula de escape tiene la cabeza entre 760 y 870 °C, y supera los 1.000 °C si se le añade turbo o compresor. El asiento disipa cerca del 75 % del calor y la guía el 20 %. Frente a la familia EV8, el acero original ofrece 550 MPa a 600 °C y apenas 300 MPa a 800 °C; más allá, la cabeza se cansa, se deforma y deja pasar gases.

Las cuatro SUPERTECH propuestas aquí son de acero inoxidable nitrurado negro: el tratamiento endurece la superficie y la hace más lisa, lo que reduce el roce y el desgaste del vástago contra la guía. Su cabeza es cóncava y su vástago se estrecha justo debajo de la cabeza.

Tres de ellas agrandan la cabeza: VWEVI-1015-4 a 33,5 mm (+0,5 mm), VWEVN-1017-4 a 34,0 mm (+1 mm), VWEVN-1019-4 a 35,0 mm (+2 mm). Los gases quemados salen mejor del cilindro, el aire fresco entra con más facilidad y la potencia lo nota; los 4 asientos de escape deben rectificarse a la nueva medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Estas válvulas de 3 ranuras se montan con las chavetas KPR-VW7-T.

Con la VWEVN-1014-4 los asientos se quedan en la medida original; las cabezas de 33,5 a 35,0 mm obligan a rectificar los 4 asientos de escape.

El vástago de 7 mm es el mismo que el de la válvula original 048 109 611 B.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH Performance, firma de Silicon Valley, acumula tres décadas largas con las válvulas de carreras y lo que las rodea: muelles, guías, copelas de titanio. Acero inoxidable, titanio, Inconel: cada diseño nace de un único motor, que luego afinan preparadores de circuito, drag y rally.

Cómo elegir

Todas estas válvulas comparten el acero inoxidable nitrurado negro, el vástago de 7 mm y 3 ranuras para las chavetas KPR-VW7-T. Solo queda elegir el diámetro de cabeza, en función del estado de los asientos y del caudal deseado:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Turbo o compresor añadido al 2.0 8V
• Árbol de levas más agresivo o muelles de válvula reforzados
• Tandas regulares en circuito, slalom o subida en cuesta
• Renovación de una culata con válvulas de escape marcadas
• Asientos agrandados para dar más caudal al escape

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 048 109 611 B

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del 2.0 8V desmontada, aproveche para montar también válvulas de admisión nuevas en este motor. Aquí tiene la referencia adecuada para esta mecánica: