Verstärkte Auslassventile BMW M42B18 M44B19

Betroffene BMW Motoren

Der M42B18 ist ein 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen (Bohrung 84 mm, Hub 81 mm), gebaut von 1989 bis 1996; der 1,9-Liter-M44B19 (85 x 83,5 mm) folgte ihm von 1996 bis 2000. Sie treiben den 3er E36 an, darunter 318i, 318is und 318ti Compact, sowie den Z3 1.9. Seit September 1992 erhält der Zylinderkopf des M42B18 Ventile mit 6 mm Schaft, die der M44B19 beibehält.

Jeder dieser Vierzylinder hat 8 Bimetall-Auslassventile, BMW Teilenummer 11 34 1 739 823, dasselbe Teil wie bei den Sechszylindern M50 VANOS, M52 und M54: Teller 30,5 mm, Schaft 6,0 mm, Länge 105,7 mm und 3 Rillen für die Ventilkeile 11 34 1 461 405. Für den Serienbetrieb gedacht, vertragen sie einen Motor schlecht, der höher dreht, stärker belastet wird oder auf der Auslassseite heißer läuft.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim M42 wie beim M44 öffnet sich jedes Auslassventil auf gerade verbrannte Gase und drückt sie in den Krümmer; kein anderes Teil des Zylinderkopfs wird heißer. Im Metall pendelt sein Ventilteller an diesen Saug-Vierzylindern zwischen 760 und 870 °C und würde bei einer aufgeladenen Version 1.000 °C überschreiten. Rund 75 % dieser Wärme verlassen den Teller über den Ventilsitz, knapp 20 % über die Ventilführung. Der originale Bimetall-Teller aus Chrom-Mangan-Nickel-Stahl bietet um 600 °C 550 MPa, um 800 °C aber nur 300 MPa. Höhere Drehzahl, stärkere Last oder Aufladung: Das Ventil wird heißer, ermüdet, kann sich verziehen und lässt dann Gas vorbei.

Verstärkte Ausführungen wechseln Werkstoff und Oberfläche. Bei SUPERTECH gibt es zunächst Edelstahl mit Schwarznitrierung, dessen gehärtete, nachpolierte Haut an der Führung weniger verschleißt, und außerdem Inconel, eine Nickel-Superlegierung, die bei 730 °C 860 MPa und um 815 °C noch 554 MPa hält, etwa 85 % besser als der Originalstahl um 800 °C: der Werkstoff der Wahl, sobald eine Aufladung montiert ist. Die FERREA Ventile der Reihe Competition Plus kombinieren Edelstahl mit verchromtem Schaft; die Marke bescheinigt ihnen 20 % bessere Warmfestigkeit und einen Sitz, dessen Ausdauer um 25 % wächst.

Im Übermaß +1 mm ändert sich nur der Ventilteller: Er wächst von 30,5 auf 31,5 mm, während Schaft und Länge unverändert bleiben. Die Auslassseite wird früher frei, das Frischgemisch füllt den Zylinder besser und die Leistung klettert. Die 8 Auslassventilsitze muss die Motoreninstandsetzung dann auf diesen Durchmesser bringen.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Jeder Rillentyp hat seine eigenen Ventilkeile: KPR-VW6-T bei Ventilen mit 3 Rillen, KPR-6S-7 bei Ventilen mit 1 Rille. Ein Ventil mit 1 Rille wird nie mit den originalen BMW Ventilkeilen montiert.

Bei einem Teller im Übermaß +1 mm müssen die Auslassventilsitze des Zylinderkopfs auf das neue Maß nachgearbeitet werden: eine Arbeit für den Motoreninstandsetzer bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ein Unternehmen, das im Silicon Valley startete, beliefert den Wettbewerb seit über dreißig Jahren mit Führungen, Ventilfedern, Titan-Federtellern und Ventilen. Für jeden Motor wählt es den passenden Edelstahl, das Titan oder das Inconel und lässt seine Ventile dann von Tunern aus Rundstrecke, Rallye und Dragster freigeben.
	FERREA Racing Components, 1978 vom Duo Ferrea und Urrutia ins Leben gerufen, produziert seine Ventile sowohl in Florida als auch in Argentinien. Edelstahl, Titan, Nickel-Superlegierungen: Seine Teile stecken in NASCAR- und Dragster-Motoren auf mehreren Kontinenten.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom oberen Federteller abgedeckt, sitzen die beiden Ventilkeile auf dem Schaft, der eine Rille oder drei trägt. Dieses Detail entscheidet über die Art der Ventilbefestigung und legt die Belastungen fest, die es klaglos hinnimmt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Mehr Nockenhub oder Federn härter als die von BMW
• Drehzahlbegrenzer über den Werkswert angehoben
• Turbo oder Kompressor nachgerüstet (Inconel-Version empfohlen)
• Zylinderkopf aufgefrischt für Rennstrecke, Drift-Sessions oder Rallye
• Serienventile beschädigt, angefressen oder bis an die Grenze verschlissen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 1 739 823

Denken Sie an die Einlassventile

Ein M42 oder M44 Zylinderkopf in Überholung wird mit neuen Einlassventilen zusammengebaut, gleichzeitig mit der Auslassseite montiert. Verstärkte Version für diese Motoren: