1.8L 16v - M42B18
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1.8L 16v - M42B18
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Kit de 8 soupapes d'échappement renforcées pour BMW M42B18 et M44B19.
Le M42B18 est un quatre-cylindres en ligne de 1,8 litre à double arbre à cames en tête et 16 soupapes (alésage 84 mm, course 81 mm), produit de 1989 à 1996 ; le M44B19 de 1,9 litre (85 x 83,5 mm) lui succède de 1996 à 2000. Ils équipent la Série 3 E36, notamment les 318i, 318is et 318ti Compact, ainsi que le Z3 1.9. Depuis septembre 1992, la culasse du M42B18 reçoit des soupapes à queue de 6 mm, que le M44B19 conserve.
Chacun de ces quatre-cylindres compte 8 soupapes d'échappement bimétal, référence BMW 11 34 1 739 823, la même pièce que sur les six-cylindres M50 VANOS, M52 et M54 : tête de 30,5 mm, queue de 6,0 mm, longueur de 105,7 mm et 3 gorges qui reçoivent les demi-lunes 11 34 1 461 405. Prévues pour un usage de série, elles supportent mal un moteur qui tourne plus haut, travaille plus chargé ou chauffe davantage à l'échappement.
Côté échappement, la soupape laisse partir les gaz brûlés vers le collecteur, et c'est elle qui chauffe le plus : sa tête monte à 760 à 870 °C sur un moteur atmosphérique comme le M42 ou le M44, et dépasse 1 000 °C avec un turbo ou un compresseur. Environ 75 % de cette chaleur s'écoule par le siège et 20 % par le guide. L'acier chrome-manganèse-nickel de la tête d'origine résiste encore à 550 MPa à 600 °C, mais tombe à 300 MPa à 800 °C. Avec plus de régime, plus de charge ou une pression de suralimentation, la soupape chauffe davantage, se fatigue, peut se déformer puis ne plus fermer de façon étanche.
Pour tenir ces températures, SUPERTECH emploie un acier haute température et surtout l'Inconel, un superalliage à base de nickel : 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C, soit environ 85 % de résistance en plus que l'acier d'origine autour de 800 °C. Pour sa gamme Competition Plus, FERREA annonce 20 % de résistance à chaud supplémentaire et un siège qui dure 25 % plus longtemps. Ce kit de 8 existe en trois finitions : l'inox nitruré noir de SUPERTECH, durci en surface et plus lisse, qui frotte et s'use moins dans le guide ; l'Inconel de SUPERTECH, à retenir pour un moteur suralimenté ; la queue chromée dur de FERREA.
La cote +1 mm agrandit uniquement la tête, qui passe de 30,5 à 31,5 mm. Le cylindre se vide plus vite de ses gaz brûlés, ce qui libère de la place pour le mélange frais et aide à gagner de la puissance. Elle demande une culasse dont les sièges d'échappement sont usinés à cette cote.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête OEM 30,5 mm | Ø de queue OEM 6 mm | Longueur OEM 105,7 mm | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMEVN-1030-8 | SUPERTECH | Origine | 30,5 mm | 6 mm | 105,7 mm | 3 | Inox nitruré noir |
| BMEVN-1030S-8 | SUPERTECH | Origine | 30,5 mm | 6 mm | 105,7 mm | 1 | Inox nitruré noir |
| BMEVI-1030S-8 | SUPERTECH | Origine | 30,5 mm | 6 mm | 105,7 mm | 1 | Inconel |
| BMEVN-1031S-8 | SUPERTECH | +1 mm | 31,5 mm | 6 mm | 105,7 mm | 1 | Inox nitruré noir |
| BMEVI-1031S-8 | SUPERTECH | +1 mm | 31,5 mm | 6 mm | 105,7 mm | 1 | Inconel |
| F1552P*8 | FERREA | Origine | 30,5 mm | 6 mm | 106,0 mm | 3 | Inox, queue chromée |
| F1553P*8 | FERREA | +1 mm | 31,5 mm | 6 mm | 106,0 mm | 3 | Inox, queue chromée |
| Élément | Origine BMW | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | 11 34 1 461 405 (3 gorges) | KPR-VW6-T (3 gorges) / KPR-6S-7 (1 gorge) |
| Joints de queue | Kit 11 34 9 065 438 | VS-VBM6E-8 (échappement) |
| Guide de soupape | 11 12 1 735 533 (M42B18) / Ø intérieur 6,0 mm H7 | GDE-BMW-M50-EI (M42B18) |
Chaque type de gorge a ses demi-lunes : KPR-VW6-T sur les soupapes à 3 gorges, KPR-6S-7 sur celles à 1 gorge. Une soupape à 1 gorge ne se monte jamais avec les demi-lunes BMW d'origine.
Avec une tête en cote +1 mm, les sièges d'échappement de la culasse doivent être repris à la nouvelle cote : un travail à confier au rectifieur pendant la réfection.
 | SUPERTECH, installé dans la Silicon Valley, conçoit depuis plus de 30 ans des pièces de distribution pour la compétition : soupapes, ressorts, coupelles en titane et guides. Chaque soupape, en inox, en titane ou en Inconel, est dessinée pour un moteur précis puis éprouvée par des préparateurs en circuit, en rallye et en dragster. |
 | FERREA Racing Components, fondée en 1978 par Horacio Ferrea et Daniel Urrutia, fabrique ses soupapes dans ses propres ateliers de Floride et d'Argentine, en inox, en superalliages à base de nickel ou en titane. Des motoristes de NASCAR et de dragster figurent parmi ses clients, partout dans le monde. |
La queue de la soupape porte une ou trois gorges, dans lesquelles s'emboîtent les demi-lunes logées sous la coupelle supérieure. Le nombre de gorges change la façon dont la soupape est tenue, et donc ce qu'elle supporte.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine Pour des sièges d'échappement jamais rectifiés : tête de 30,5 mm, comme à l'origine. | Cote +1 mm Tête de 31,5 mm : le cylindre se vide plus vite, au profit du remplissage et de la puissance (10 à 12 cfm par mm de tête). Sièges à usiner à cette cote ; solution aussi pour des sièges déjà rectifiés. |
| Gorges | 3 gorges Même principe que le montage BMW : la queue reste libre dans ses demi-lunes. Convient à un moteur de route peu modifié, sans autre pièce à changer ; demi-lunes neuves conseillées (d'origine ou KPR-VW6-T). Limite : en fermeture, les chocs portent sur la gorge du bas, la plus fine. Seule version FERREA sur ces moteurs. | 1 gorge Les demi-lunes serrent la queue : la gorge ne travaille plus et l'appui, plus large, frotte moins. La soupape tient mieux face aux ressorts fermes, aux fortes levées et aux hauts régimes. Version SUPERTECH pour moteurs poussés, seule disponible en Inconel, à préférer en suralimentation. Demi-lunes KPR-6S-7 obligatoires, de préférence neuves. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| BMW 3 (E36) | M42B18, M44B19 | 140 ch | 1992-1998 |
| BMW 3 Cabriolet (E36) | M42B18, M44B19 | 140 ch | 1994-1999 |
| BMW 3 Compact (E36) | M42B18, M44B19 | 140 ch | 1994-1999 |
| BMW 3 Coupé (E36) | M42B18, M44B19 | 140 ch | 1992-1999 |
| BMW Z3 Roadster (E36) | M44B19 | 140 ch | 1995-1999 |
Référence OEM (soupape d'échappement) : 11 34 1 739 823
Lors d'une réfection de culasse, les soupapes d'admission se remplacent en même temps que celles d'échappement. La version renforcée pour ces moteurs :
| Soupapes d'admission BMW M42B18 M44B19 → |
