Válvulas de escape reforzadas Audi RS3 TT RS RS Q3 2.5 TFSI DAZA

Motores Audi afectados

El DAZA es la versión de 400 CV del cinco cilindros 2.5 TFSI de Audi. Equipa el RS3 8V desde 2017, el TT RS FV desde 2016 y el RS Q3 de la generación F3.

Con cuatro válvulas por cilindro, tiene 10 válvulas de escape. La pieza Audi 079 109 611 G tiene una cabeza de 28 mm, un vástago de 6 mm y una longitud de 101,9 mm. En este motor reprogramado con mucha frecuencia, el escape ya trabaja de serie bajo una fuerte carga térmica.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

El cinco cilindros DAZA empuja sus gases quemados hacia la turbina a través de 10 válvulas de escape, que viven la fase más caliente del ciclo. Del lado del metal, su cabeza rebasa los 1.000 °C en este motor turbo, mientras que en un atmosférico se queda entre 760 y 870 °C. La cabeza se refrigera ante todo por su asiento de válvula, en torno al 75 %, y por la guía en torno al 20 %. Con la familia de aceros EV8 como patrón, la resistencia baja de 550 MPa a 600 °C a 300 MPa a 800 °C. Con más presión, régimen y carga, la cabeza se calienta, pierde firmeza, se tuerce y acaba fugando en el asiento.

Para absorber estas temperaturas, las válvulas reforzadas recurren a superaleaciones. Todas las SUPERTECH de esta página son de Inconel, aleación de níquel que mantiene 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, una ventaja de casi un 85 % sobre el acero EV8 hacia 800 °C; la versión HS suma un vástago hueco con sodio en su interior, líquido desde 97,8 °C, que drena hacia la guía el calor acumulado por la cabeza. Las FERREA pertenecen a la serie Competition Plus, fundida en una Super Alloy con alto contenido de níquel, que anuncia un 20 % de resistencia térmica adicional y una vida del asiento alargada un 25 %.

Existen dos sobremedidas: +1 mm, con cabeza de 29 mm, y +2 mm, con 30 mm; vástago y longitud siguen siendo idénticos. Una cabeza mayor ofrece una sección de paso más amplia, el cilindro se vacía antes hacia el turbo, se llena mejor y gana potencia. Hay que mecanizar entonces los 10 asientos de escape al diámetro elegido.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Las SUPERTECH tienen ranura simple y las FERREA ranura triple: las chavetas se eligen según la referencia escogida.

A 28 mm, la medida Audi, los asientos de escape solo se controlan; a 29 o 30 mm se rectifican al diámetro de la válvula.

Los retenes de válvula de escape Audi llevan la referencia 06L 109 675 D.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, fundada en pleno Silicon Valley, trabaja para el automovilismo desde hace tres décadas: muelles, válvulas, copelas de titanio y guías. Acero inoxidable, titanio o Inconel: el material de sus válvulas se define motor a motor y después lo validan sobre el terreno preparadores que compiten en rally, en pista y en dragster.
	FERREA Racing Components arranca en 1978, impulsada por el dúo Urrutia y Ferrea. Desde Florida y Argentina, sus talleres fabrican válvulas de acero inoxidable, titanio y superaleaciones de níquel, apreciadas en NASCAR y en dragster.

Cómo elegir

Alojadas contra la copela, las chavetas muerden las ranuras talladas en el vástago. Con una sola ranura o con tres, la válvula no queda sujeta de la misma forma, y las ventajas que aporta tampoco son las mismas.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Reprogramación que sube la presión de turbo (versión Inconel aconsejada)
• Turbo de mayor tamaño o turbo híbrido con más caudal
• Árboles de levas o muelles de válvula más agresivos
• Uso intensivo en circuito o tandas repetidas
• Válvulas de escape de origen rayadas, quemadas o desgastadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 079 109 611 G

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del 2.5 TFSI desmontada, es lógico renovar a la vez todo el lado de admisión, incluidos sus retenes de válvula. Encuentre aquí la página de admisión: