Bielas forjadas Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO con orificio de engrase (RS3 8V / TT RS) para pistones forjados

El motor Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

El 2.5 TFSI EVO (código de motor EA855 EVO) es la segunda generación del célebre cinco cilindros en línea de Audi: 2.480 cm³, inyección directa y turbocompresor. Presentado en 2015, abandona el bloque de fundición de la primera versión por un cárter de aluminio con camisas tratadas al plasma, aligerándose casi 26 kg. La distribución de doble árbol de levas, las 20 válvulas y el orden de encendido 1-2-4-5-3 conservan el sonido inconfundible de la estirpe que forjó la leyenda de Audi en los rallyes.

Montado en el RS3 (8V), el TT RS (FV) y el RS Q3 (F3), entrega de serie de 367 a 400 CV y ha sido premiado varias veces como International Engine of the Year. Ese elevado potencial es también su punto débil: en cuanto suben la presión de sobrealimentación y el régimen, el tren alternativo de serie se convierte en el eslabón sensible, lo que justifica bielas forjadas dimensionadas para la competición.

En concreto, la biela de serie del EA855 EVO soporta sin problemas las cartografías de fábrica, pero se calculó para 367 a 400 CV: por encima, cada subida de presión de soplado aumenta la carga de compresión y después la tracción al final de la expansión, hasta la deformación y la rotura. Como el cinco cilindros entrega su par en un arco amplio y se presta a regímenes sostenidos, la seguridad pasa por un juego de cinco bielas forjadas emparejadas y pistones forjados, montados juntos.

Las bielas forjadas

Estas bielas se forjan en un acero 4340 de alta resistencia: una designación de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, templada y revenida, que ofrece un límite elástico elevado y una resistencia a la fatiga muy superior a la de una biela de serie. Es lo que fiabiliza el bloque inferior del cinco cilindros EA855 EVO en cuanto la potencia progresa, y lo que se vuelve obligatorio al pasar a pistones forjados, al subir de régimen, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada. El perfil IR de ZRP, 508 g con una distancia entre centros de 144 mm y un bulón de 23 mm, conserva el orificio de engrase del pie.

Dimensionadas para los motores preparados, con turbocompresor o con compresor volumétrico, cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+ hasta el bloque de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas EA855 EVO (bulón 23 mm)

Par de apriete y alargamiento

En esta versión con orificio de engrase, la presencia del taladro no cambia nada en el método de apriete: solo obliga a comprobar que el canal está despejado antes de cerrar. El apriete en sí se hace en dos tiempos, con una marca de rotulador en la cabeza del tornillo para seguir el giro de una pasada a otra y detectar de un vistazo un tornillo olvidado o repetido. Los valores de par y de alargamiento de la tabla son los prescritos por el fabricante de la tornillería, ARP 2000 o ARP L19 de 3/8" 38 mm según la variante, y deben respetarse escrupulosamente; el alargamiento medido en el comparador sigue siendo la referencia, antes y después del apriete.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil IR (en I taladrado). Sección en I, cuya ligereza limita las cargas de inercia sobre la cabeza de biela y los casquillos, completada con orificios de engrase que alimentan de aceite el pie de biela y el bulón. Esa lubricación adicional resulta valiosa en un motor sobrealimentado cuya carga térmica se mantiene alta en uso prolongado. ZRP indica esta ejecución hasta 600 CV, cifra que cubre la gran mayoría de las preparaciones de 2.5 TFSI.

Nota sobre el orificio de engrase: las bielas aquí presentadas son la versión con orificio de engrase (rifle drilled), recomendada hasta unos 600 CV. La versión de cuerpo macizo (sin orificio de engrase), para una resistencia máxima incluso por encima de 600 CV, se trata en una ficha específica.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un tornillo de biela la metalurgia marca la diferencia en varios niveles: la designación de la aleación fija el límite elástico y la resistencia a la tracción, la conducción del temple y del revenido determina la homogeneidad de la estructura en toda la sección, y el laminado de la rosca, realizado después de ese tratamiento, endurece el fondo del filete, la única zona donde una grieta por fatiga arranca de verdad. A eso se añaden la resistencia a la corrosión, la eventual sensibilidad al hidrógeno y la regularidad dimensional, que condiciona la igualdad de las precargas. Este cinco cilindros recibe sus tornillos en 3/8"-38 mm en dos grados; elija según la presión de sobrealimentación y el régimen previstos, y apriete por alargamiento medido.

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, casi 1.517 MPa) es el grado de referencia de la preparación. En 3/8" cubre motores hasta 200 CV por cilindro y regímenes hasta 8.500 rpm, es decir la casi totalidad de los 2.5 TFSI preparados para circuito, rally, drift o subida de montaña. No exige precauciones de almacenamiento particulares y aquí se aprieta a 61 N·m, con un alargamiento de 0,140 a 0,152 mm.

ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, casi 1.793 MPa) se dirige a los motores llevados más lejos: alta presión de soplado, regímenes elevados mantenidos mucho tiempo, presión en cámara alta. En 3/8" apunta a preparaciones hasta 250 CV por cilindro y regímenes hasta 10.000 rpm, terreno habitual de los RS3 y TT RS de aceleración o time attack. Su contrapartida es metalúrgica: la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, por lo que debe almacenarse y montarse engrasada, al abrigo de la humedad. Apriete a 67,8 N·m, alargamiento de 0,152 a 0,165 mm.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar el calibre de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP diseña y fabrica sus bielas forjadas en Grecia, en Atenas, en torno al trabajo de Alex Drakos. El material es acero 4340, estampado y después mecanizado con control numérico, con verificación dimensional y emparejamiento por peso a ±1 g en todo el juego. La marca se dio a conocer en los motores sobrealimentados europeos, en particular los cinco cilindros Audi, y entrega sus bielas con la tornillería ARP que elija, ARP 2000 o L19.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos para el motor Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

La tabla siguiente recoge las versiones EVO del cinco cilindros Audi 2.5 TFSI, con bulón de 23 mm, a las que van destinadas estas bielas forjadas con orificio de engrase. Compruebe el código de motor del vehículo antes de pedir; las bielas de cuerpo macizo, sin orificio de engrase, se ofrecen en una ficha aparte.

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando una biela de origen rompe en un EA855 EVO, la puesta a punto no se limita a ella: hay que sustituir las bielas Y los pistones, casi siempre dañados en el mismo incidente, y hacer controlar el cigüeñal y los casquillos. La factura de una simple vuelta a la configuración de fábrica se vuelve muy alta.

Con un presupuesto equivalente, incluso inferior, un juego de bielas forjadas 4340 unido a pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad incomparables, con verdadero potencial de subida de potencia en este cinco cilindros sobrealimentado. Es la solución que siguen los preparadores europeos desde hace más de quince años.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial y más longevidad para el bloque inferior.