Gesmede drijfstangen Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO met smeergat (RS3 8V / TT RS) voor gesmede zuigers

De Audi 2.5 TFSI EA855 EVO-motor

De 2.5 TFSI EVO (motorcode EA855 EVO) is de tweede generatie van Audi's beroemde vijfcilinder in lijn: 2.480 cc, directe inspuiting en turbo. Geïntroduceerd in 2015 vervangt hij het gietijzeren blok van de eerste versie door een aluminium carter met plasmagecoate cilinderwanden en wordt zo bijna 26 kg lichter. De dubbele bovenliggende nokkenassen, 20 kleppen en ontstekingsvolgorde 1-2-4-5-3 behouden het onmiskenbare geluid van de familie die Audi's rallylegende bouwde.

Toegepast in de RS3 (8V), TT RS (FV) en RS Q3 (F3) levert hij standaard 367 tot 400 pk en werd hij meermaals bekroond tot International Engine of the Year. Dat hoge potentieel is meteen zijn zwakke punt: zodra de laaddruk en het toerental stijgen, wordt het originele drijfwerk de zwakste schakel, wat gesmede drijfstangen voor competitie rechtvaardigt.

In de praktijk verwerkt de standaarddrijfstang van de EA855 EVO de fabrieksmapping zonder morren, maar zij is berekend op 367 tot 400 pk: daarboven verhoogt elke stijging van de laaddruk eerst de drukbelasting en daarna de trekbelasting aan het einde van de arbeidsslag, tot vervorming en breuk. Omdat de vijfcilinder zijn koppel over een breed bereik levert en zich leent voor langdurig hoge toerentallen, betekent veiligheid een op gewicht gepaarde set van vijf gesmede stangen samen met gesmede zuigers.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen worden gesmeed uit hoogvast 4340-staal: een laaggelegeerde nikkel-chroom-molybdeensoort, gehard en ontlaten, die een hoge rekgrens biedt en een vermoeiingssterkte die ver boven die van een seriedrijfstang ligt. Dat maakt het onderblok van de vijfcilinder EA855 EVO betrouwbaar zodra het vermogen stijgt, en dat wordt verplicht bij de overstap op gesmede zuigers, bij een hoger toerental, bij meer laaddruk of bij een grotere cilinderinhoud. Het IR-profiel van ZRP, 508 g bij een hart-op-hartafstand van 144 mm en een zuigerpen van 23 mm, behoudt het smeergat in de kleine kop.

Gedimensioneerd voor getunede motoren, met turbocompressor of met mechanische compressor, dekken ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en rijdagen, heuvelklim, time attack, en ze begeleiden Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen tot het wedstrijdblok.

Technische specificaties van de gesmede EA855 EVO-drijfstangen (pen 23 mm)

Aanhaalmoment en rek

Bij deze uitvoering met smeergat verandert de boring niets aan de aandraaimethode: ze vraagt alleen om te controleren of het kanaal vrij is voordat u sluit. Het aandraaien zelf gebeurt in twee fasen, met een streepje stift op de boutkop om de rotatie van de ene slag naar de andere te volgen en in één oogopslag een vergeten of dubbel aangedraaide bout te zien. De waarden voor moment en rek in de tabel zijn die van de boutenfabrikant, ARP 2000 of ARP L19 in 3/8" 38 mm afhankelijk van de uitvoering, en moeten strikt worden aangehouden; de met de meetklok gemeten rek blijft de referentie, voor en na het aandraaien.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

IR-profiel (geboord I-profiel). Een I-doorsnede waarvan het lage gewicht de inertiebelasting op stangkop en lagers beperkt, aangevuld met smeergaten die de stangvoet en de zuigerpen van olie voorzien. Die extra smering is waardevol op een opgeladen motor waarvan de thermische belasting bij langdurig gebruik hoog blijft. ZRP geeft deze uitvoering vrij tot 600 pk, wat de grote meerderheid van de 2.5 TFSI-opbouwen dekt.

Aandachtspunt over het smeergat: de hier getoonde drijfstangen zijn de uitvoering met smeergat (rifle drilled), aanbevolen tot ongeveer 600 pk. De uitvoering met vol lichaam (zonder smeergat), voor maximale sterkte, ook boven 600 pk, is in een aparte productpagina ondergebracht.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Bij een drijfstangbout maakt de metallurgie op meerdere niveaus het verschil: de legeringssoort bepaalt de rekgrens en de treksterkte, de manier waarop harding en ontlating worden uitgevoerd bepaalt de gelijkmatigheid van de structuur in de hele doorsnede, en het rollen van de schroefdraad ná die behandeling verstevigt de draadvoet, de enige zone waar een vermoeiingsscheur echt begint. Daar komen de corrosievastheid, de mogelijke gevoeligheid voor waterstof en de maatvastheid bij, die de gelijkheid van de voorspanningen bepaalt. Deze vijfcilinder krijgt zijn bouten in 3/8"-38 mm in twee kwaliteiten; kies op basis van de beoogde laaddruk en het toerental, en zet daarna vast op gemeten rek.

ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, bijna 1.517 MPa) is de referentiekwaliteit voor motorbouw. In 3/8" dekt hij motoren tot 200 pk per cilinder en toerentallen tot 8.500 tpm, wat overeenkomt met vrijwel elke 2.5 TFSI die voor circuit, rally, drift of heuvelklim wordt opgebouwd. Hij vraagt geen bijzondere opslagvoorzorgen en wordt hier op 61 N·m aangehaald, met een rek van 0,140 tot 0,152 mm.

ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, bijna 1.793 MPa) is bedoeld voor motoren die verder worden opgevoerd: hoge laaddruk, hoge toerentallen die lang worden aangehouden, hoge cilinderdruk. In 3/8" richt hij zich op opbouwen tot 250 pk per cilinder en toerentallen tot 10.000 tpm, het gebruikelijke terrein van RS3 en TT RS voor dragracing of time attack. Het nadeel is metallurgisch: de legering is gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid en moet dus geolied en droog worden bewaard en gemonteerd. Aanhaalmoment 67,8 N·m, rek 0,152 tot 0,165 mm.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP ontwerpt en produceert zijn gesmede drijfstangen in Griekenland, in Athene, rond het werk van Alex Drakos. Het materiaal is 4340-staal, in matrijs gesmeed en daarna CNC-bewerkt, met maatcontrole en gewichtspaaring op ±1 g over de hele set. Het merk maakte naam op Europese opgeladen motoren, waaronder de Audi-vijfcilinders, en levert zijn stangen met de ARP-bouten naar keuze, ARP 2000 of L19.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit voor de Audi 2.5 TFSI EA855 EVO-motor

De tabel hieronder geeft een overzicht van de EVO-uitvoeringen van de Audi 2.5 TFSI-vijfcilinder, met zuigerpen van 23 mm, waarvoor deze gesmede drijfstangen met smeergat bedoeld zijn. Controleer de motorcode van het voertuig voor u bestelt; de uitvoeringen met vol lichaam, zonder smeergat, staan op een aparte pagina.

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer een originele drijfstang op een EA855 EVO breekt, houdt het herstel niet bij die drijfstang op: zowel de drijfstangen ALS de zuigers, vrijwel altijd bij hetzelfde voorval beschadigd, moeten worden vervangen, en krukas en lagerschalen moeten worden gecontroleerd. De rekening voor een simpele terugkeer naar de fabrieksconfiguratie loopt zeer hoog op.

Voor een gelijk of zelfs lager budget levert een set gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers een onvergelijkbare betrouwbaarheid en veiligheidsmarge op, met echte ruimte om het vermogen van deze opgeladen vijfcilinder te verhogen. Het is al meer dan vijftien jaar de keuze van Europese motorbouwers.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer levensduur voor het onderblok.