Bielle forgiate Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO con foro di lubrificazione (RS3 8V / TT RS) per pistoni forgiati

Il motore Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Il 2.5 TFSI EVO (codice motore EA855 EVO) è la seconda generazione del celebre cinque cilindri in linea di Audi: 2.480 cm³, iniezione diretta e turbocompressore. Introdotto nel 2015, abbandona il monoblocco in ghisa della prima versione per un basamento in alluminio con canne trattate al plasma, alleggerendosi di quasi 26 kg. La distribuzione bialbero, le 20 valvole e l'ordine di accensione 1-2-4-5-3 ne conservano il sound inconfondibile della stirpe che ha costruito la leggenda Audi nei rally.

Montato su RS3 (8V), TT RS (FV) e RS Q3 (F3), eroga di serie da 367 a 400 CV ed è stato più volte premiato come International Engine of the Year. Questo elevato potenziale è anche il suo limite: appena salgono pressione di sovralimentazione e regime, il manovellismo di serie diventa l'anello debole, il che giustifica bielle forgiate dimensionate per la competizione.

In concreto la biella di serie dell’EA855 EVO sostiene senza problemi le mappature di fabbrica, ma è stata calcolata per 367-400 CV: oltre, ogni aumento della pressione di sovralimentazione accresce il carico di compressione e poi la trazione a fine espansione, fino alla deformazione e alla rottura. Poiché il cinque cilindri eroga coppia su un arco ampio e si presta ai regimi sostenuti, la sicurezza passa da una serie di cinque bielle forgiate appaiate e da pistoni forgiati, montati insieme.

Le bielle forgiate

Queste bielle sono forgiate in un acciaio 4340 ad alta resistenza: una designazione debolmente legata al nichel, al cromo e al molibdeno, temprata e rinvenuta, che offre un limite elastico elevato e una resistenza a fatica molto superiore a quella di una biella di serie. È ciò che rende affidabile il basamento del cinque cilindri EA855 EVO appena la potenza cresce, e ciò che diventa obbligatorio al momento del passaggio a pistoni forgiati, di un aumento del regime, di una pressione di sovralimentazione più alta o di un guadagno di cilindrata. Il profilo IR di ZRP, 508 g con un interasse di 144 mm e uno spinotto da 23 mm, conserva il foro di lubrificazione del piede.

Dimensionate per i motori preparati, con turbocompressore come con compressore volumetrico, coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack, e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+ fino al basamento da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA855 EVO (spinotto 23 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Su questa versione con foro di lubrificazione, la presenza della foratura non cambia nulla nel metodo di serraggio: impone solo di verificare che il canale sia libero prima di richiudere. Il serraggio stesso si esegue in due tempi, con un segno di pennarello sulla testa della vite per seguire la rotazione da un passaggio all’altro e individuare a colpo d’occhio una vite dimenticata o ripresa due volte. I valori di coppia e di allungamento della tabella sono quelli prescritti dal produttore della bulloneria, ARP 2000 o ARP L19 da 3/8" 38 mm secondo la variante, e vanno rispettati scrupolosamente; l’allungamento misurato al comparatore resta il riferimento, prima e dopo il serraggio.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo IR (a I forato). Sezione a I, la cui leggerezza limita i carichi d’inerzia sulla testa di biella e sulle bronzine, completata da fori di lubrificazione che alimentano d’olio l’occhio di biella e lo spinotto. Questa lubrificazione aggiuntiva è preziosa su un motore sovralimentato il cui carico termico resta elevato nell’uso prolungato. ZRP indica questa esecuzione fino a 600 CV, valore che copre la grande maggioranza delle preparazioni di 2.5 TFSI.

Nota sul foro di lubrificazione: le bielle qui presentate sono la versione con foro di lubrificazione (rifle drilled), consigliata fino a circa 600 CV. La versione a corpo pieno (senza foro di lubrificazione), per la massima resistenza anche oltre i 600 CV, è trattata in una scheda dedicata.

Come scegliere la viteria di biella?

Su una vite di biella la metallurgia fa la differenza su più livelli: la designazione della lega fissa il limite elastico e la resistenza alla trazione, la conduzione della tempra e del rinvenimento determina l’omogeneità della struttura in tutta la sezione, e la rullatura della filettatura, eseguita dopo quel trattamento, incrudisce il fondo del filetto, l’unica zona dove una cricca da fatica parte davvero. A questo si aggiungono la tenuta alla corrosione, l’eventuale sensibilità all’idrogeno e la regolarità dimensionale, che condiziona l’uguaglianza dei precarichi. Questo cinque cilindri riceve le sue viti in 3/8"-38 mm in due classi; scegliete in base alla pressione di sovralimentazione e al regime previsti, poi serrate sull’allungamento misurato.

ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, quasi 1.517 MPa) è il grado di riferimento della preparazione. In 3/8" copre motori fino a 200 CV per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min, cioè la quasi totalità dei 2.5 TFSI preparati per pista, rally, drift o cronoscalata. Non richiede particolari precauzioni di stoccaggio e qui va serrato a 61 N·m, con un allungamento da 0,140 a 0,152 mm.

ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, quasi 1.793 MPa) è destinato ai motori spinti oltre: forte pressione di sovralimentazione, regimi alti mantenuti a lungo, elevata pressione in camera. In 3/8" punta a preparazioni fino a 250 CV per cilindro e regimi fino a 10.000 giri/min, terreno abituale delle RS3 e TT RS da accelerazione o time attack. Il contraltare è metallurgico: la lega è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va quindi conservata e montata oliata, al riparo dall’umidità. Serraggio a 67,8 N·m, allungamento da 0,152 a 0,165 mm.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP progetta e produce le proprie bielle forgiate in Grecia, ad Atene, intorno al lavoro di Alex Drakos. Il materiale è acciaio 4340, stampato e poi lavorato su macchine a controllo numerico, con controllo dimensionale e appaiamento in peso a ±1 g su tutta la serie. Il marchio si è fatto conoscere sui motori sovralimentati europei, in particolare i cinque cilindri Audi, e fornisce le bielle con la viteria ARP a scelta, ARP 2000 oppure L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli per il motore Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

La tabella seguente riepiloga le versioni EVO del cinque cilindri Audi 2.5 TFSI, con spinotto da 23 mm, destinate a queste bielle forgiate dotate di foro di lubrificazione. Verificate il codice motore del veicolo prima di ordinare; le bielle a corpo pieno, senza foro di lubrificazione, sono proposte in una scheda distinta.

Perché è la soluzione più economica?

Quando una biella di origine si rompe su un EA855 EVO, il ripristino non si limita a lei: bisogna sostituire le bielle E i pistoni, quasi sempre danneggiati nello stesso incidente, e far controllare albero motore e bronzine. Il conto di un semplice ritorno alla configurazione di fabbrica diventa molto alto.

A budget equivalente, se non inferiore, un set di bielle forgiate 4340 abbinato a pistoni forgiati porta un’affidabilità e un margine di sicurezza senza confronto, con un vero potenziale di crescita della potenza su questo cinque cilindri sovralimentato. È la soluzione adottata dai preparatori europei da più di quindici anni.

A pari budget: più affidabilità, più potenziale e più durata per il basamento.