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2.0L 16v - HF Integrale
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Lancia Delta Integrale y Fiat Coupé 16V Turbo.
El bloque 2.0 16V Turbo del Lancia Delta HF Integrale (códigos 831, 832CS, M16AT) es un cuatro cilindros en línea de 1.995 cm³ y 16 válvulas, alimentado por turbo (diámetro 84 mm, carrera 90 mm). Fabricado de 1989 a 1994, convirtió al Integrale en una leyenda del rally y sigue siendo una referencia para la preparación de motores.
Más allá de la cota de origen, algunas preparaciones buscan una distancia entre centros mayor para modificar la geometría del conjunto móvil. Esta ficha reúne las bielas forjadas ZRP con distancia entre centros de 149 mm (+4 mm), pensadas para montajes específicos del Delta Integrale y del Fiat Coupé 16V Turbo, donde la biela de origen alcanza pronto su límite en uso exigente.
Forjadas en acero al níquel-cromo-molibdeno 4340, estas bielas son mucho más resistentes que las bielas sinterizadas de serie. El proceso de forja orienta la fibra del metal y aporta a la pieza una resistencia preparada para las exigencias de la sobrealimentación.
Esta versión se distingue por una distancia entre centros 4 mm mayor (149 mm) y casquillos de pie de aluminio al bronce-silicio. Se destina a montajes específicos: prever los cojinetes adecuados para el motor de 8 válvulas. Cada biela se granalla, se controla, se equilibra y se entrega con su tornillería ARP.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 53,9 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 145 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-002HL | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g | |
| R-LAN-002HL-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-002HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-002HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el control por alargamiento (galga) antes que el par solo; las instrucciones del kit prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, apreciado en aeronáutica y en competición por su equilibrio entre robustez y tenacidad. Forjado y luego endurecido por temple y revenido, supera al metal sinterizado de serie en torno a un 19 % en límite elástico, un 8 % en resistencia a la tracción y entre un 19 y un 37 % en resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Ese margen explica que se imponga como material de referencia para las bielas en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en H. Sus dos flancos abiertos maximizan la rigidez y la resistencia a la flexión y a las presiones de combustión extremas. Algo más pesado que un perfil en I, apuesta por la solidez: es la opción de las preparaciones de par elevado, las presiones de cilindro muy altas y el uso drag, y se impone aquí en esta versión de distancia entre centros ampliada a 149 mm. |
Sometido a tracción en cada ciclo, el tornillo de biela es uno de los órganos más exigidos del motor: debe mantener cerrada la tapa bajo las fuerzas de inercia. Se ofrecen dos grados ARP, del más polivalente al más exigente; basta con ajustarlo al nivel de preparación previsto y luego respetar el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa) es la referencia de alto rendimiento. Cubre preparaciones hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Robusta, fiable y polivalente, se emplea en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin precaución de almacenamiento particular. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa) se dirige a las configuraciones extremas. Admite hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm, con fuerte sobrealimentación y regímenes muy sostenidos. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se monta y se conserva engrasada, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo con comparador es la verificación más fiable de una precarga exacta y repetible. Con el tornillo montado, se aplica el comparador en los dos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe alcanzar el valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Al neutralizar las dispersiones de fricción propias del apriete solo por par, este método asegura la parte baja de los motores muy exigidos, como un Delta Integrale 16V preparado con distancia entre centros ampliada. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento firmada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Diseñada y controlada en Grecia, probada en rally, en circuito y en drift, esta versión Delta Integrale se ofrece en perfil H, distancia entre centros 149 mm, con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Bielas destinadas al motor 2.0 16V Turbo del Delta Integrale y del Fiat Coupé Turbo, para preparaciones con distancia entre centros mayor. Compruebe el código de motor y la configuración de su bloque antes de pedir.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 CV | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 CV | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 CV | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 CV | 1993–1996 |
Referencia OEM:
Cuando una parte baja de origen cede (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de serie obliga a menudo a sustituir juntas las bielas y los pistones, con frecuencia dañados en el mismo momento: la factura sube rápido por una simple puesta a punto, sin resolver la fragilidad de fondo.
Para un presupuesto equivalente, a veces inferior, las bielas forjadas en acero 4340 combinadas con pistones forjados ofrecen una fiabilidad duradera y un verdadero margen de seguridad, con un auténtico potencial de evolución de la potencia, sin volver a abrir el motor en cada etapa. Es la opción de los preparadores europeos desde hace más de quince años.
Más fiabilidad, más potencial, más longevidad por el mismo gasto: la forma racional de construir un motor de Delta Integrale que dure.
