Bielas forjadas Lancia - 2.0L 16V Turbo - 832CS distancia entre centros 149 mm (Delta Integrale) para pistones forjados

El motor Lancia Delta Integrale 16V (831 / 832CS)

El 2.0 de dieciséis válvulas turbo del Lancia Delta HF Integrale (códigos 831, 832CS y M16AT) es un cuatro cilindros en línea de 1.995 cm³, con un diámetro de 84 mm y una carrera de 90 mm, culata de dieciséis válvulas y turbocompresor. Fabricado entre 1989 y 1994, es la culminación de una estirpe desarrollada bajo la presión del rally: es el motor que llevó al Delta a lo más alto del mundial y que aún hoy lo convierte en una referencia para la preparación.

Su arquitectura explica esa longevidad en competición: una carrera de 90 mm superior al diámetro, favorable al par a bajo y medio régimen, y una culata de dieciséis válvulas capaz de soportar presiones de sobrealimentación muy por encima de las de serie. La distancia entre centros original es de 145 mm; algunas preparaciones buscan en cambio una biela más larga para modificar la geometría del conjunto móvil, reducir el ángulo que toma la biela y limitar el roce de la falda del pistón contra la camisa. Esta ficha reúne precisamente las bielas forjadas ZRP con distancia entre centros de 149 mm, 4 mm más que la original, destinadas a los montajes específicos del Delta Integrale y del Fiat Coupé 16V Turbo, donde la biela de serie alcanza pronto su límite al subir la presión y el régimen.

Las bielas forjadas

Forjadas en acero 4340 al níquel-cromo-molibdeno, estas bielas ofrecen una resistencia muy superior a las sinterizadas de serie: la forja orienta las fibras del metal según las líneas de esfuerzo, mientras que la sinterización solo compacta un polvo metálico. Cada biela se granalla después, se controla, se equilibra y se entrega con su tornillería ARP. Esta versión se distingue por su distancia entre centros alargada 4 mm (149 mm en lugar de 145 mm) y por sus casquillos de pie de aluminio al bronce-silicio; se dirige a montajes específicos, para los que hay que prever los cojinetes adecuados al motor de 8 válvulas.

Con un bulón de 22 mm, una cabeza de 53,9 mm y una masa de 534 g por biela, este juego cubre las preparaciones de Stage 2 (turbo de serie forzado, intercooler, gestión electrónica), de Stage 3 (turbo mayor, culata y árboles de levas trabajados) y de Stage 4+ para motores con alta presión de sobrealimentación. Las disciplinas son aquellas en las que el Integrale se hizo un nombre: rally y rally histórico en primer lugar, pero también subida en cuesta, circuito y rodadas, drift, drag y time attack. La elección entre tornillería ARP 2000 y ARP L19 depende del nivel de solicitación admitido, según los pares y alargamientos recogidos en la tabla anterior.

Características técnicas de las bielas forjadas Delta Integrale (distancia entre centros 149 mm)

ZRP: Distancia entre centros aumentada en 4,00 mm respecto al origen; obligatorio usar casquillos de motor de 8 válvulas; casquillos de bronce al silicio y aluminio.

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes recomiendan el control por alargamiento (galga) antes que el par solo; las instrucciones del kit prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil H-Lite. Versión aligerada del perfil H, conserva la sección en « H » con sus dos flancos planos y su alma central, reduciendo la masa para aligerar el conjunto móvil. ZRP la ha desarrollado para facilitar la subida de régimen con una fiabilidad probada a alto régimen; aunque se ofrece aquí para el 2.0 16V turbo del Delta Integrale, el fabricante la recomienda para un uso atmosférico.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

Sometido a tracción en cada ciclo, el tornillo de biela es uno de los órganos más exigidos del motor: debe mantener cerrada la tapa bajo las fuerzas de inercia. Se ofrecen dos grados ARP, del más polivalente al más exigente; basta con ajustarlo al nivel de preparación previsto y luego respetar el par y el alargamiento de montaje.

	ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa) es la referencia de alto rendimiento. Cubre preparaciones hasta 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Robusta, fiable y polivalente, se emplea en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin precaución de almacenamiento particular.
	ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa) se dirige a las configuraciones extremas. Admite hasta 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm, con fuerte sobrealimentación y regímenes muy sostenidos. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se monta y se conserva engrasada, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP, marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento firmada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Diseñada y controlada en Grecia, probada en rally, en circuito y en drift, esta versión Delta Integrale se ofrece en perfil H-Lite, distancia entre centros 149 mm, con tornillería ARP 2000 o ARP L19.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos: Lancia Delta Integrale 16V y Fiat Coupé Turbo

Bielas destinadas al motor 2.0 16V Turbo del Delta Integrale y del Fiat Coupé Turbo, para preparaciones con distancia entre centros mayor. Compruebe el código de motor y la configuración de su bloque antes de pedir.

Referencia OEM:

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando una parte baja de origen cede (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de serie obliga a menudo a sustituir juntas las bielas y los pistones, con frecuencia dañados en el mismo momento: la factura sube rápido por una simple puesta a punto, sin resolver la fragilidad de fondo.

Para un presupuesto equivalente, a veces inferior, las bielas forjadas en acero 4340 combinadas con pistones forjados ofrecen una fiabilidad duradera y un verdadero margen de seguridad, con un auténtico potencial de evolución de la potencia, sin volver a abrir el motor en cada etapa. Es la opción de los preparadores europeos desde hace más de quince años.

Más fiabilidad, más potencial, más longevidad por el mismo gasto: la forma racional de construir un motor de Delta Integrale que dure.