Tornillos reforzados ARP para bielas OEM LANCIA Delta HF Integrale 2.0 8v y 16v

Los motores Lancia afectados

Este kit está destinado al cuatro cilindros turbo de 2,0 litros (1.995 cm³, diámetro 84 mm, carrera 90 mm) del Lancia Delta HF 4WD y del Delta HF Integrale, tanto en 8 válvulas como en 16 válvulas, fabricado de 1986 a 1994.

El kit sustituye cada tornillo de biela original de este 2,0 litros por un tornillo ARP fabricado en ARP2000.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Para estos tornillos en ARP2000, ARP da preferencia a un apriete controlado con el medidor de alargamiento; sin medidor, sus instrucciones prevén un par de 94,9 Nm. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. En ARP2000, estos tornillos están indicados para 11.750 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Las instrucciones de ARP precisan que el orificio del tornillo en el sombrerete de biela debe tener un chaflán suficiente para despejar el radio bajo la cabeza del tornillo.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 275-6001, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 275-6001

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en las roscas y bajo la cabeza de cada tornillo.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo la cabeza del tornillo; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando el 2,0 litros turbo de un Delta HF trabaja por encima de su presión de sobrealimentación de serie, la tracción sobre los tornillos de biela crece en cada vuelta del cigüeñal. La rotura de un solo tornillo suele suponer la pérdida de la biela, el pistón y el bloque: un juego de tornillos en ARP2000 cuesta una fracción de la reparación que vendría después.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Una biela forjada nace de un tocho de acero, casi siempre 4340, conformado en caliente a muy alta presión: su material es más denso y homogéneo que el de una biela de serie. Comparada con una biela de origen, a menudo de metal sinterizado y pensada para el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: