Espárragos de culata reforzados ARP Toyota 2AZ-FE

El motor compatible

El 2AZ-FE es el cuatro cilindros de gasolina de 2,4 litros de Toyota (2.362 cm³, diámetro 88,5 mm, carrera 96 mm), atmosférico, de dieciséis válvulas y doble árbol de levas en cabeza, fabricado de 2000 a 2012; equipa, entre otros, los Toyota Camry y RAV4. ARP le dedica dos kits de espárragos en ARP2000, con tuercas de 12 puntas, según el año: el 203-4303 para 2006 y anteriores, el 203-4306 para 2007 y posteriores.

En este motor la culata se sujeta de origen con tornillos de culata, que los espárragos ARP de estos dos kits sustituyen.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

Para este motor se ofrecen dos kits ARP, ambos en ARP2000, con rosca M11 x 1,5 y tuercas de 12 puntas. Sus instrucciones difieren en el orden de montaje: los espárragos del 203-4303 se enroscan a mano antes de colocar la culata, los del 203-4306 después de colocar la junta y la culata. Desarrollado por ARP, el acero aleado ARP2000 recibe un tratamiento térmico que lo lleva a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan una vez realizado el tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie, entre 150.800 y 176.900 psi de resistencia mínima, la diferencia alcanza entre un 24 y un 46 %. En M11 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 800 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado). Este valor corresponde al kit 203-4303; a modo de estimación, el kit 203-4306, de la misma gama ARP2000 y con la misma rosca M11 x 1,5, resulta adecuado, como el kit 203-4303, para cuatro cilindros preparados; su potencia admisible no se cuantifica.

Características técnicas

Par de apriete

Espárragos 203-4303: los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.

Antes del montaje, las instrucciones hacen limpiar las roscas del bloque, si hace falta con el macho ARP M11 x 1,5.

Si un espárrago desemboca en la camisa de agua, la parte que se enrosca en el bloque se unta con sellador ARP.

Roscas, tuercas y arandelas se lubrican con el Ultra-Torque incluido en el kit, nunca con aceite de motor; el apriete se hace en tres pasadas iguales hasta 100 ft-lb.

Espárragos 203-4306: los espárragos se montan a mano en la rosca del bloque, sin llave dinamométrica. Las instrucciones no prevén nada sobre fijador de roscas. Según ARP, algunos montadores aplican uno azul solo en la rosca del lado del bloque; nunca en las tuercas ni junto con la grasa ARP, y el apriete debe completarse antes de que endurezca.

Antes del montaje, las instrucciones hacen limpiar las roscas del bloque, si hace falta con el macho ARP M11 x 1,5, y los asientos de la culata donde apoyan las arandelas.

Una vez enroscados a mano los espárragos, se secan las dos caras de cada arandela: se colocan sin aceite ni lubricante; el Ultra-Torque se aplica solo a las roscas de los espárragos y a la base de las tuercas.

El apriete se hace en tres pasadas, a 35, 70 y luego 100 ft-lb.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Estos pares siguen las instrucciones ARP 203-4303 y 203-4306; para el procedimiento completo, incluida la secuencia de apriete del fabricante, las hojas oficiales vigentes siguen siendo la referencia. Consultar las instrucciones ARP 203-4303; Consultar las instrucciones ARP 203-4306

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• 2AZ-FE preparado, con o sin sobrealimentación añadida: potencia por encima de la serie
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 2AZ-FE preparado, la carga que admite la junta queda limitada por los tornillos de origen. Unos espárragos ARP2000 de 11 mm, con sus tuercas de 12 puntas, la llevan mucho más arriba, por un coste sin comparación con una culata que rectificar y una junta que cambiar.

Piense en la junta de culata reforzada

La tornillería reforzada y la junta de culata trabajan juntas: la junta debe soportar la misma presión que la tornillería. La junta correspondiente a este motor: