Junta de culata reforzada Toyota 2AZ-FE

Los motores Toyota cubiertos

El 2AZ-FE es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,4 litros. Se encuentra en los Toyota Camry, Highlander, RAV4, Previa, Alphard, Matrix y en otros modelos más, detallados abajo.

En este motor, la junta de fábrica es la 11115-28010. Toyota no comunica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Su ajuste corresponde a la presión de combustión original: cuando esta aumenta, la fuerza de apriete decae, la culata se mueve sobre el bloque y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no lo es todo: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la mitad del sellado. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta compuesta se asienta de forma permanente; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Aquí se reúnen dos referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas para competición, ambas en construcción MLS: la C4507 para un diámetro de 89 mm y la C4506 para un diámetro de 92 mm. Cada una ofrece dieciocho espesores, de 0,69 a 3,56 mm. La regla habitual es que el diámetro de la junta supere el de los cilindros en al menos 0,5 mm. La junta se pide por unidad: una junta basta para un motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja sobre cada cilindro. Se suma al de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, apoye una regla sobre la culata y luego sobre el bloque, y haga rectificar toda superficie alabeada. Esta junta Cometic se suministra recubierta: no le añada pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, superpuestas y luego remachadas. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Una junta versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic se ofrece en 89 mm (C4507) y en 92 mm (C4506), y solo en esos dos diámetros.

El espesor. Toyota no comunica ningún espesor para la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como se desconoce el espesor original, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si busca un espesor inferior al de la junta retirada: esa lectura da la distancia real entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. diseña juntas y elementos de estanqueidad para motores. La empresa estadounidense, creada en 1989 en Concord, Ohio, se dio a conocer por la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos, y por una fabricación que sigue siendo íntegramente estadounidense, con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 89 y 92 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-28010.

Importante: las dos referencias de esta página corresponden al motor 2AZ-FE: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: sometida a una presión de combustión más alta, no se aplasta y conserva su forma.

Montar un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, pone a prueba primero la junta de culata, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue, una intervención mucho más cara que la propia junta.