Junta de culata reforzada Opel 20E y 20S

Los motores Opel cubiertos

Los motores de gasolina Opel 20E y 20S, de 2,0 litros, equipan los Opel Manta B, Rekord E y sus variantes que figuran más abajo.

Las referencias de la junta de origen de estos motores son 6 07 971, 90 323 445 y 90 349 947. Opel no publica ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor. Cada motor monta una sola. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta se dispara, el apriete cede, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta sin recuperación; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta hasta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha recoge las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 97 mm y espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que ella deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, más cuanto mayor es el volumen. Compare estos valores solo entre juntas de un mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que los planos de la culata y del bloque estén planos y hágalos rectificar si hace falta. No añada pasta de sellado: las juntas Cometic se suministran revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores tienen relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar, y el diámetro casi no se deforma. Esta solución polivalente conviene del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 97 mm (C4512), solo en ese diámetro.

El espesor. Opel no indica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor menor que el de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: ese valor da el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se ha especializado en la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Su producción sigue íntegramente en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que el fabricante no indica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 6 07 971, 90 323 445 y 90 349 947.

Importante: las referencias de esta ficha solo sirven para los motores 20E y 20S: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen está al límite, la junta reforzada toma el relevo: sometida a una presión de combustión más alta, conserva su forma y no se aplasta.

Turbo, compresor o una relación de compresión más alta: la junta de culata es la primera en soportar el esfuerzo, la pieza más solicitada de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el costoso desmontaje de culata que sigue, con el vehículo inmovilizado.