Ordenar y filtrar
- 1.4L 16v - A14NEL
- 1.4L 16v - B14NEH
- 1.6L 16v - X16XE
- 1.6L 16v - Z16LER Z16LET
- 1.9L 8v - CIH
- 2.0L 8v - CIH
- 2.0L 16v - A20NHT/NFT
- 2.0L 16v - C20LET
- 2.0L 16v - C20XE
- 2.0L 16v - LNF
- 2.0L 16v - LSJ
- 2.0L 16v - LTG
- 2.0L 16v - X20XE X20XEV
- 2.0L 16v - Z20LET
- 2.2L 16v - Z22SE
- 2.4L 8v - CIH
- 2.8L 12v - CIH
- 2.8L 24v - A28 / Z28
- 3.0L 12v - CIH
- 3.0L 24v - C30SE
- Speedster
- 1.6L 8v - C16NZ
- 1.8L 8v - 18E C18NZ
- 1.8L 16v - C18XE X18XE Z18XE
- 2.2L 16v - X22XE X22SE
- 1.2L 8v - 12NV 12NZ 12ST C12NZ X12SZ
- 1.3L 8v - 13N 13NB 13S C13N
- 1.4L 8v - 14NV 14SE C14NZ C14SE X14NZ
- 1.4L 16v - C14SEL X14XE Z14XE
- 2.5L V6 - C25XE
Ordenar por:
Filtrar por
2.0L 8v - CIH
En su versión 2,0 litros de 8 válvulas, el CIH lleva el árbol de levas en la culata, movido por correa: la puesta a punto de la distribución es lo primero que hay que revisar al cambiar de leva. Aquí…En su versión 2,0 litros de 8 válvulas, el CIH lleva el árbol de levas en la culata, movido por correa: la puesta a punto de la distribución es lo primero que hay que revisar al cambiar de leva. Aquí reunimos justo eso: la polea de reglaje regulable KENT CAMS para 1,6, 1,8 y 2,0 8V desde 1993, la correa de distribución reforzada KENT CAMS y una polea de árbol de levas regulable CATCAMS de 46 dientes, indicada para el 1,8/2,0 Ecotec. Para el tren alternativo, cojinetes de biela trimetal KING RACING en medida de serie para 20SE, 20SEH y 20SER y pistones forjados WOSSNER.
