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- 1.4L 16v - A14NEL
- 1.4L 16v - B14NEH
- 1.6L 16v - X16XE
- 1.6L 16v - Z16LER Z16LET
- 1.9L 8v - CIH
- 2.0L 8v - CIH
- 2.0L 16v - A20NHT/NFT
- 2.0L 16v - C20LET
- 2.0L 16v - C20XE
- 2.0L 16v - LNF
- 2.0L 16v - LSJ
- 2.0L 16v - LTG
- 2.0L 16v - X20XE X20XEV
- 2.0L 16v - Z20LET
- 2.2L 16v - Z22SE
- 2.4L 8v - CIH
- 2.8L 12v - CIH
- 2.8L 24v - A28 / Z28
- 3.0L 12v - CIH
- 3.0L 24v - C30SE
- Speedster
- 1.6L 8v - C16NZ
- 1.8L 8v - 18E C18NZ
- 1.8L 16v - C18XE X18XE Z18XE
- 2.2L 16v - X22XE X22SE
- 1.2L 8v - 12NV 12NZ 12ST C12NZ X12SZ
- 1.3L 8v - 13N 13NB 13S C13N
- 1.4L 8v - 14NV 14SE C14NZ C14SE X14NZ
- 1.4L 16v - C14SEL X14XE Z14XE
- 2.5L V6 - C25XE
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2.8L 12v - CIH
El salto de cuatro a seis cilindros lo cambia todo dentro de la familia CIH. El 2,8 litros de doce válvulas alinea seis cilindros, con el equilibrado natural y la suavidad propias de un seis en…El salto de cuatro a seis cilindros lo cambia todo dentro de la familia CIH. El 2,8 litros de doce válvulas alinea seis cilindros, con el equilibrado natural y la suavidad propias de un seis en línea, pero también con un cigüeñal más largo y unas fuerzas de inercia repartidas de otra forma. El tren alternativo pasa a ser el punto a vigilar en cuanto suben el régimen y la carga. Cubrimos este bloque Opel con los pistones forjados JE PISTONS, hechos para presiones de combustión que la pieza de serie nunca tuvo que aguantar.
