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- 1,4 l 16 V - A14NEL
- 1,4 l 16V - B14NEH
- 1,6 l 16 V - X16XE
- 1,6 l 16V - Z16LER Z16LET
- 1,9 l 8V - CIH
- 2,0 l 8V - CIH
- 2,0 l 16 V - A20NHT/NFT
- 2,0 l 16 V - C20LET
- 2,0 l 16 V - C20XE
- 2,0 l 16V - LNF
- 2,0 l 16V - LSJ
- 2,0 l 16 V - LTG
- 2.0L 16v - X20XE X20XEV
- 2,0 l 16 V - Z20LET
- 2,2 l 16V - Z22SE
- 2,4 l 8V - CIH
- 2,8 l 12 V - CIH
- 2,8 l 24 V - A28 / Z28
- 3,0 l 12 V - CIH
- 3,0 l 24 V - C30SE
- Speedster
- 1,6 l 8V - C16NZ
- 1,8 l 8V - 18E C18NZ
- 1,8 l 16V - C18XE X18XE Z18XE
- 2,2 l 16V - X22XE X22SE
- 1,2 l 8V - 12NV 12NZ 12ST C12NZ X12SZ
- 1,3 l 8V - 13N 13NB 13S C13N
- 1,4 l 8V - 14NV 14SE C14NZ C14SE X14NZ
- 1,4 l 16V - C14SEL X14XE Z14XE
- 2,5 l V6 - C25XE
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2,8 l 12 V - CIH
Der Schritt vom Vierzylinder zum Sechszylinder verändert innerhalb der CIH-Familie alles. Der 2,8-Liter mit zwölf Ventilen reiht sechs Zylinder auf und bringt den natürlichen Massenausgleich und die…Der Schritt vom Vierzylinder zum Sechszylinder verändert innerhalb der CIH-Familie alles. Der 2,8-Liter mit zwölf Ventilen reiht sechs Zylinder auf und bringt den natürlichen Massenausgleich und die Laufruhe eines Reihensechszylinders mit, dazu aber eine längere Kurbelwelle und anders verteilte Massenkräfte. Der Kurbeltrieb wird zum kritischen Punkt, sobald Sie Drehzahl oder Last erhöhen. Wir decken diesen Opel-Block mit geschmiedeten Kolben von JE PISTONS ab, ausgelegt für Verbrennungsdrücke, die das Serienteil nie aushalten musste.
