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- 1,4 l 16 V - A14NEL
- 1,4 l 16V - B14NEH
- 1,6 l 16 V - X16XE
- 1,6 l 16V - Z16LER Z16LET
- 1,9 l 8V - CIH
- 2,0 l 8V - CIH
- 2,0 l 16 V - A20NHT/NFT
- 2,0 l 16 V - C20LET
- 2,0 l 16 V - C20XE
- 2,0 l 16V - LNF
- 2,0 l 16V - LSJ
- 2,0 l 16 V - LTG
- 2.0L 16v - X20XE X20XEV
- 2,0 l 16 V - Z20LET
- 2,2 l 16V - Z22SE
- 2,4 l 8V - CIH
- 2,8 l 12 V - CIH
- 2,8 l 24 V - A28 / Z28
- 3,0 l 12 V - CIH
- 3,0 l 24 V - C30SE
- Speedster
- 1,6 l 8V - C16NZ
- 1,8 l 8V - 18E C18NZ
- 1,8 l 16V - C18XE X18XE Z18XE
- 2,2 l 16V - X22XE X22SE
- 1,2 l 8V - 12NV 12NZ 12ST C12NZ X12SZ
- 1,3 l 8V - 13N 13NB 13S C13N
- 1,4 l 8V - 14NV 14SE C14NZ C14SE X14NZ
- 1,4 l 16V - C14SEL X14XE Z14XE
- 2,5 l V6 - C25XE
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1,4 l 16V - B14NEH
Der B14NEH ist die späte Ausführung des 1,4-Turbo mit 16 Ventilen von Opel und geht unmittelbar auf den A14NEL zurück. Hier steht bewusst nur ein Artikel: Schmiedekolben von Wossner. An diesem Block…Der B14NEH ist die späte Ausführung des 1,4-Turbo mit 16 Ventilen von Opel und geht unmittelbar auf den A14NEL zurück. Hier steht bewusst nur ein Artikel: Schmiedekolben von Wossner. An diesem Block geht es nicht um den Hub, sondern um die Klopfreserve: Sobald Sie den Ladedruck anheben und die Zündung früher stellen, arbeitet der Serienkolbenboden jenseits dessen, was der Guss zulässt. Ein geschmiedeter Kolben bringt mehr Bodenstärke und höhere Warmfestigkeit, sofern Sie das vom Hersteller angegebene Kaltspiel einhalten.
