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- 1,4 l 16 V - A14NEL
- 1,4 l 16V - B14NEH
- 1,6 l 16 V - X16XE
- 1,6 l 16V - Z16LER Z16LET
- 1,9 l 8V - CIH
- 2,0 l 8V - CIH
- 2,0 l 16 V - A20NHT/NFT
- 2,0 l 16 V - C20LET
- 2,0 l 16 V - C20XE
- 2,0 l 16V - LNF
- 2,0 l 16V - LSJ
- 2,0 l 16 V - LTG
- 2.0L 16v - X20XE X20XEV
- 2,0 l 16 V - Z20LET
- 2,2 l 16V - Z22SE
- 2,4 l 8V - CIH
- 2,8 l 12 V - CIH
- 2,8 l 24 V - A28 / Z28
- 3,0 l 12 V - CIH
- 3,0 l 24 V - C30SE
- Speedster
- 1,6 l 8V - C16NZ
- 1,8 l 8V - 18E C18NZ
- 1,8 l 16V - C18XE X18XE Z18XE
- 2,2 l 16V - X22XE X22SE
- 1,2 l 8V - 12NV 12NZ 12ST C12NZ X12SZ
- 1,3 l 8V - 13N 13NB 13S C13N
- 1,4 l 8V - 14NV 14SE C14NZ C14SE X14NZ
- 1,4 l 16V - C14SEL X14XE Z14XE
- 2,5 l V6 - C25XE
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2,0 l 16V - LSJ
Der LSJ ist die per Kompressor aufgeladene Variante des 2,0 16V Ecotec von General Motors. Anders als die Turbomotoren dieser Baureihe wird er mechanisch über einen Riemen aufgeladen: Der Ladedruck…Der LSJ ist die per Kompressor aufgeladene Variante des 2,0 16V Ecotec von General Motors. Anders als die Turbomotoren dieser Baureihe wird er mechanisch über einen Riemen aufgeladen: Der Ladedruck steht früh an und der Zylinderkopf arbeitet dauerhaft unter thermischer Last. Dafür finden Sie hier zwei Teile: die verstärkte Zylinderkopfdichtung von COMETIC mit 87 mm Bohrung, die den Brennraum unter Druck abdichtet, und geschmiedete Kolben für die Kennungen A20NHT, A20NFT, LNF und LSJ. Ein bewusst schmales, auf den oberen Motorbereich konzentriertes Angebot.
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