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- 1,4 l 16 V - A14NEL
- 1,4 l 16V - B14NEH
- 1,6 l 16 V - X16XE
- 1,6 l 16V - Z16LER Z16LET
- 1,9 l 8V - CIH
- 2,0 l 8V - CIH
- 2,0 l 16 V - A20NHT/NFT
- 2,0 l 16 V - C20LET
- 2,0 l 16 V - C20XE
- 2,0 l 16V - LNF
- 2,0 l 16V - LSJ
- 2,0 l 16 V - LTG
- 2.0L 16v - X20XE X20XEV
- 2,0 l 16 V - Z20LET
- 2,2 l 16V - Z22SE
- 2,4 l 8V - CIH
- 2,8 l 12 V - CIH
- 2,8 l 24 V - A28 / Z28
- 3,0 l 12 V - CIH
- 3,0 l 24 V - C30SE
- Speedster
- 1,6 l 8V - C16NZ
- 1,8 l 8V - 18E C18NZ
- 1,8 l 16V - C18XE X18XE Z18XE
- 2,2 l 16V - X22XE X22SE
- 1,2 l 8V - 12NV 12NZ 12ST C12NZ X12SZ
- 1,3 l 8V - 13N 13NB 13S C13N
- 1,4 l 8V - 14NV 14SE C14NZ C14SE X14NZ
- 1,4 l 16V - C14SEL X14XE Z14XE
- 2,5 l V6 - C25XE
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3,0 l 12 V - CIH
Der 3,0-Liter mit zwölf Ventilen schließt die CIH-Reihe nach oben ab: Es ist der größte Hubraum, den diese Bauart je erhalten hat, sechs Zylinder, zwei Ventile je Zylinder und Drehmoment, das sehr…Der 3,0-Liter mit zwölf Ventilen schließt die CIH-Reihe nach oben ab: Es ist der größte Hubraum, den diese Bauart je erhalten hat, sechs Zylinder, zwei Ventile je Zylinder und Drehmoment, das sehr früh anliegt. Das prägt auch den Aufbau, denn Füllung und Verdichtung werden zu den eigentlichen Stellgrößen und die Last je Kolben steigt schnell. Das Angebot beschränkt sich hier auf die geschmiedeten WOSSNER-Kolben für den 3,0 l 12V CIH. Ein gut gewählter Schmiedekolben erlaubt mehr Verdichtung, ohne den Block zum Verschleißteil zu machen.
