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- 1,4 l 16 V - A14NEL
- 1,4 l 16V - B14NEH
- 1,6 l 16 V - X16XE
- 1,6 l 16V - Z16LER Z16LET
- 1,9 l 8V - CIH
- 2,0 l 8V - CIH
- 2,0 l 16 V - A20NHT/NFT
- 2,0 l 16 V - C20LET
- 2,0 l 16 V - C20XE
- 2,0 l 16V - LNF
- 2,0 l 16V - LSJ
- 2,0 l 16 V - LTG
- 2.0L 16v - X20XE X20XEV
- 2,0 l 16 V - Z20LET
- 2,2 l 16V - Z22SE
- 2,4 l 8V - CIH
- 2,8 l 12 V - CIH
- 2,8 l 24 V - A28 / Z28
- 3,0 l 12 V - CIH
- 3,0 l 24 V - C30SE
- Speedster
- 1,6 l 8V - C16NZ
- 1,8 l 8V - 18E C18NZ
- 1,8 l 16V - C18XE X18XE Z18XE
- 2,2 l 16V - X22XE X22SE
- 1,2 l 8V - 12NV 12NZ 12ST C12NZ X12SZ
- 1,3 l 8V - 13N 13NB 13S C13N
- 1,4 l 8V - 14NV 14SE C14NZ C14SE X14NZ
- 1,4 l 16V - C14SEL X14XE Z14XE
- 2,5 l V6 - C25XE
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2,0 l 16 V - LTG
Der LTG ist der 2,0 Turbo mit Direkteinspritzung der jüngsten Generation von General Motors: ein Ecotec Block mit hohem Ladedruck, aufwendiger Elektronik und einer Wärmebelastung, die sich auf den…Der LTG ist der 2,0 Turbo mit Direkteinspritzung der jüngsten Generation von General Motors: ein Ecotec Block mit hohem Ladedruck, aufwendiger Elektronik und einer Wärmebelastung, die sich auf den Kolbenboden konzentriert. Das Angebot hier ist bewusst schmal und umfasst eine einzige Referenz: einen geschmiedeten Kolbensatz von JE PISTONS für den LTG. Das Schmieden bringt die Festigkeit, die das gegossene Serienteil bei steigender Last nicht mehr liefert. Auf diesem Motor bestimmt der Kolben die Grenze des gesamten Aufbaus, Sie wählen ihn zuerst.
