Trier et filtrer
- 1.4L 16v - A14NEL
- 1.4L 16v - B14NEH
- 1.6L 16v - X16XE
- 1.6L 16v - Z16LER Z16LET
- 1.9L 8v - CIH
- 2.0L 8v - CIH
- 2.0L 16v - A20NHT/NFT
- 2.0L 16v - C20LET
- 2.0L 16v - C20XE
- 2.0L 16v - LNF
- 2.0L 16v - LSJ
- 2.0L 16v - LTG
- 2.0L 16v - X20XE X20XEV
- 2.0L 16v - Z20LET
- 2.2L 16v - Z22SE
- 2.4L 8v - CIH
- 2.8L 12v - CIH
- 2.8L 24v - A28 / Z28
- 3.0L 12v - CIH
- 3.0L 24v - C30SE
- Speedster
- 1.6L 8v - C16NZ
- 1.8L 8v - 18E C18NZ
- 1.8L 16v - C18XE X18XE Z18XE
- 2.2L 16v - X22XE X22SE
- 1.2L 8v - 12NV 12NZ 12ST C12NZ X12SZ
- 1.3L 8v - 13N 13NB 13S C13N
- 1.4L 8v - 14NV 14SE C14NZ C14SE X14NZ
- 1.4L 16v - C14SEL X14XE Z14XE
- 2.5L V6 - C25XE
Trier par :
Filtrer par
2.0L 16v - LTG
Le LTG est le 2.0 turbo à injection directe de dernière génération chez General Motors : un bloc Ecotec associant une pression de suralimentation élevée, une gestion électronique poussée et une…Le LTG est le 2.0 turbo à injection directe de dernière génération chez General Motors : un bloc Ecotec associant une pression de suralimentation élevée, une gestion électronique poussée et une contrainte thermique concentrée sur la tête de piston. La gamme proposée ici est volontairement resserrée sur une seule référence : un jeu de pistons forgés JE PISTONS développé pour le LTG. Le forgeage apporte la tenue mécanique que la pièce d'origine, coulée, n'offre plus dès que l'on augmente la charge. Sur ce moteur, le piston fixe le plafond de toute la préparation : on le choisit en premier.
