Guarnizione testata rinforzata Opel 20E e 20S

I motori Opel interessati

I motori a benzina Opel 20E e 20S, da 2,0 litri, equipaggiano le Opel Manta B, Rekord E e le loro varianti elencate di seguito.

I codici della guarnizione di origine di questi motori sono 6 07 971, 90 323 445 e 90 349 947. Opel non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Ogni motore ne riceve una sola. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa schizza in alto, il serraggio cede, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non garantisce da sola la tenuta: la viteria che serra la testata sul basamento conta altrettanto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta senza recupero; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 97 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa ricava sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto maggiore è il volume. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo che i piani di testata e basamento siano planari e fateli rettificare se serve. Non aggiungete pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate e rivettate tra loro. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare e l'alesaggio si deforma a stento. Questa soluzione versatile si adatta dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 97 mm (C4512), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Opel non indica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore inferiore a quello originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, è un produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è specializzata nella guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. La produzione resta interamente negli Stati Uniti, con materiali statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, che il costruttore non indica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 6 07 971, 90 323 445 e 90 349 947.

Importante: i codici di questa scheda sono validi solo per i motori 20E e 20S: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine è al limite, quella rinforzata prende il suo posto: sottoposta a una pressione di combustione più alta, mantiene la forma e non si schiaccia.

Turbo, compressore o rapporto di compressione più alto: la guarnizione della testata è la prima a sopportare lo sforzo, il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue.