Prigionieri di banco rinforzati ARP per Hyundai Genesis Coupé G4KF

Il motore Hyundai interessato

Questo kit è destinato al quattro cilindri Hyundai da 2,0 litri con codice motore G4KF, come indicato da ARP. Lo si trova nella Genesis Coupé 2.0T di prima generazione, prodotta dal 2008 al 2014.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Il kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco con prigionieri ARP2000 in M10 x 1,25. Dopo aver pulito le filettature del basamento, ogni prigioniero si avvita a mano e i cappelli si posano sopra. Filetti e dadi ricevono poi il lubrificante ARP fornito e i dadi si serrano in tre passaggi uguali alla coppia indicata qui sotto.

Materiale: l'ARP2000, acciaio legato sviluppato da ARP, indicato a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, offre dal 24 al 46 % di resistenza in più. Su questo quattro cilindri i prigionieri ARP2000 in M10 x 1,25 sono indicati per 1.100 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti del tipo Loctite blu sul lato monoblocco per un montaggio definitivo, a condizione di completare il serraggio dei dadi prima che faccia presa; mai sui dadi, mai con il grasso ARP.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 228-5401, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 228-5401

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	La vite ruota nel basamento sotto coppia	Ruota solo il dado, in tre passaggi
Filettatura del basamento	Sollecitata dalla rotazione della vite a ogni montaggio	Prigioniero posato a mano, senza sforzo
Posa dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello centrato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Sovralimentazione aggiunta o pressione di sovralimentazione aumentata
• Regime massimo o corsa dell'albero motore aumentati
• Revisione del basamento, in cui la bulloneria originale va comunque sostituita
• Tracce di spostamento del cappello o filetti del monoblocco affaticati
• Uso in gara, con cicli di carico ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un G4KF spinto oltre la serie, i cappelli di banco subiscono sforzi che la bulloneria originale non è stata pensata per reggere. Questi prigionieri ARP2000 rendono il serraggio più costante a un costo che non ha paragoni con quello di un albero motore o di un basamento da ripristinare.