Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Hyundai Genesis Coupé G4KF

Le moteur Hyundai concerné

Ce kit est prévu pour le quatre-cylindres Hyundai 2.0 L de code G4KF, comme l'indique ARP. On le trouve dans le Genesis Coupé 2.0T de première génération, produit de 2008 à 2014.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Le kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP2000 en M10 x 1,25. Une fois les filets du bloc nettoyés, chaque goujon se visse à la main et les chapeaux viennent se placer dessus. Filets et écrous reçoivent alors le lubrifiant ARP fourni, et les écrous se serrent en trois passes égales au couple indiqué plus bas.

Matière : l'ARP2000, acier allié développé par ARP, donné pour 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, il offre 24 à 46 % de résistance en plus. Sur ce quatre-cylindres, les goujons ARP2000 en M10 x 1,25 sont donnés pour 1 100 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. La notice ARP autorise un frein filet du type Loctite bleu côté bloc pour un montage définitif, à condition de terminer le serrage des écrous avant sa prise ; jamais sur les écrous, jamais avec la graisse ARP.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 228-5401, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 228-5401

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	La vis tourne dans le bloc sous le couple	Seul l'écrou tourne, en trois passes
Taraudage du bloc	Travaillé par la rotation de la vis à chaque montage	Goujon posé à la main, sans contrainte
Pose des chapeaux	Chapeau maintenu à la main pendant le vissage	Chapeau centré par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation augmentée
• Régime maximal ou course du vilebrequin relevés
• Réfection du bas moteur, la visserie d'origine étant de toute façon à remplacer
• Traces de déplacement de chapeau ou filets du bloc fatigués
• Compétition, avec des cycles de charge répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un G4KF poussé au-delà de la série, les chapeaux de palier voient des efforts que la visserie d'origine n'a pas été pensée pour tenir. Ces goujons ARP2000 rendent le serrage plus constant pour un coût sans commune mesure avec celui d'un vilebrequin ou d'un bloc à remettre en état.