Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Hyundai Genesis Coupé G4KF

De betrokken Hyundai-motor

Deze set is bestemd voor de Hyundai-viercilinder van 2,0 liter met motorcode G4KF, zoals ARP aangeeft. Hij zit in de Genesis Coupé 2.0T van de eerste generatie, gebouwd van 2008 tot 2014.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

De set vervangt de originele bevestiging van de lagerkappen door ARP2000-tapeinden in M10 x 1,25. Zodra de draden in het blok gereinigd zijn, wordt elk tapeind met de hand ingeschroefd en komen de kappen erover. Draden en moeren krijgen daarna het meegeleverde ARP-montagevet en de moeren worden in drie gelijke stappen aangehaald tot het hieronder vermelde koppel.

Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, opgegeven voor 220.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, biedt het 24 tot 46 % meer sterkte. Op deze viercilinder zijn de ARP2000-tapeinden in M10 x 1,25 goed voor maximaal 1.100 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. De ARP-handleiding staat een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite aan de blokzijde toe voor een definitieve montage, op voorwaarde dat de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; nooit op de moeren, nooit samen met ARP-vet.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 228-5401, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 228-5401

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	De bout draait onder koppel in het blok	Alleen de moer draait, in drie stappen
Draad in het blok	Belast door het draaien van de bout bij elke montage	Tapeind met de hand geplaatst, zonder belasting
Kappen plaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap gecentreerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Drukvulling toegevoegd of laaddruk verhoogd
• Hoger maximaal toerental of langere slag van de krukas
• Revisie van het onderblok, waarbij de originele bevestigingen toch vervangen moeten worden
• Sporen van wandelende kap of vermoeide schroefdraad in het blok
• Gebruik in de racerij, met herhaalde belastingscycli

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een G4KF die boven het serievermogen wordt gebracht, krijgen de lagerkappen belastingen die de originele bevestiging niet is ontworpen om te houden. Deze ARP2000-tapeinden maken het aanhalen gelijkmatiger tegen kosten die in geen verhouding staan tot een krukas of blok dat hersteld moet worden.