2.0L 16v - G4KF
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2.0L 16v - G4KF
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLX multicouche. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Le moteur essence G4KF, un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres de la famille Theta II, équipe les Hyundai Genesis Coupé de la table de compatibilité ci-dessous.
Ce joint d'origine porte la référence 22311-2C000. Son alésage est de 88 mm ; Hyundai n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est étudié pour la pression de combustion de série : lorsque celle-ci s'élève, la force de serrage diminue, la culasse se décolle légèrement et du liquide de refroidissement pénètre dans un cylindre.
Le joint de culasse ne fait pas l'étanchéité tout seul : celle-ci tient à la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLX en encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche propose les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint, 88 mm, est identique à celui du joint d'origine, et deux épaisseurs sont disponibles, 0,81 mm et 1,12 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 88 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 22311-2C000 |
| 88 mm | 0,81 mm | 4,93 | MLX | Cometic | C4953-032 |
| 88 mm | 1,12 mm | 6,81 | MLX | Cometic | C4953-044 |
Le volume du joint est l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Les valeurs n'ont de sens qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 22321-25001 | G4KF | Selon la documentation du constructeur |
Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si besoin. Ces joints se montent sans pâte à joint, Cometic les livrant déjà revêtus.
 | MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir pour les suralimentations sévères ; il n'existe ici qu'en 88 mm. |
L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'est proposé ici qu'en 88 mm (C4953).
L'épaisseur. Hyundai ne communique pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et retenez, de 0,81 mm ou 1,12 mm, la valeur la plus proche |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Même démarche, majorée de la matière enlevée au surfaçage : retenez, de 0,81 mm ou 1,12 mm, la valeur la plus proche du total |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,12 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose s'en approche davantage |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 0,81 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose s'en approche davantage |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du bloc, surtout avec la plus fine des deux épaisseurs : cette cote donne la garde qui subsiste entre le piston et la culasse.
 | Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient du joint réalisé à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur souhaités. Toute sa fabrication reste américaine, avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine 22311-2C000 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLX) |
| Alésage du joint | 88 mm | 88 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,81 mm et 1,12 mm, 2 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Hyundai Genesis Coupé 2.0 T | G4KF | 214, 275 et 277 ch | 2008-2014 |
| Hyundai Genesis Coupé 2.0 CVVT | G4KF | 209, 250 et 256 ch | 2008-2014 |
| Hyundai Genesis Coupé 2.0 | G4KF | 260 ch | 2013- |
Référence OEM : 22311-2C000.
Important : les références de cette fiche ne s'appliquent qu'au moteur G4KF : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.
Le joint renforcé prend le relais là où le joint d'origine arrive au bout de ses capacités : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de s'affaisser.
Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier à céder dans le haut moteur. Un joint renforcé est alors affaire de sécurité autant que de confort : il épargne la panne et la dépose de culasse qui l'accompagne.
