Junta de culata reforzada Hyundai Genesis Coupé 2.0 G4KF

Los motores Hyundai y Kia cubiertos

El motor de gasolina G4KF, un cuatro cilindros turbo de 2,0 litros de la familia Theta II, equipa los Hyundai Genesis Coupé de la tabla de compatibilidad siguiente.

Esta junta de origen lleva la referencia 22311-2C000. Su diámetro es de 88 mm; Hyundai no publica ni su construcción ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, la fuerza de apriete disminuye, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no crea la estanqueidad por sí sola: la mantiene la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha ofrece las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta, 88 mm, es idéntico al de la junta de origen, y se ofrecen dos espesores, 0,81 mm y 1,12 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que esta deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Los valores solo tienen sentido entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y hágalos rectificar si hace falta. Estas juntas se montan sin pasta de sellado, porque Cometic ya las suministra recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, para sobrealimentaciones severas; aquí solo se ofrece en 88 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo se ofrece aquí en 88 mm (C4953).

El espesor. Hyundai no comunica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no estar publicado el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque, sobre todo con el más fino de los dos espesores: esa cota da la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su reputación procede de la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Toda su fabricación sigue en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 88 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 22311-2C000.

Importante: las referencias de esta ficha solo se aplican al motor G4KF: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

La junta reforzada toma el relevo allí donde la de origen llega al final de sus capacidades: con una presión de combustión más alta, conserva su forma en lugar de hundirse.

Con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Una junta reforzada es entonces cuestión de seguridad tanto como de comodidad: evita la avería y el desmontaje de culata que la acompaña.