Verstärkte Zylinderkopfdichtung Hyundai Genesis Coupé 2.0 G4KF

Die betroffenen Hyundai- und Kia-Motoren

Der Ottomotor G4KF, ein Turbo-Vierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum aus der Theta-II-Familie, treibt die Hyundai Genesis Coupé aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 22311-2C000. Ihre Bohrung beträgt 88 mm; Hyundai veröffentlicht weder Bauart noch Dicke. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, sinkt die Klemmkraft, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht allein: Sie wird von den Schrauben gehalten, die den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft zusammengedrückt, während der Edelstahl 301 der MLX 517 N/mm² aushält, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfindet.

Diese Seite bietet die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in nur einer Bauart an: der MLX mit Brennraumbegrenzung. Die Dichtungsbohrung von 88 mm entspricht der Originaldichtung, und es gibt zwei Dicken, 0,81 mm und 1,12 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Er addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso stärker, je größer er ist. Die Werte sind nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung aussagekräftig.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Diese Dichtungen werden ohne Dichtmasse montiert, da Cometic sie bereits beschichtet liefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage einen Anschlag um den Brennraum bildet, mit Hochtemperaturbeschichtung. Die Pressung steigt örtlich, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Sie ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, für hohen Ladedruck vorzusehen; hier wird sie nur in 88 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic wird hier nur mit 88 mm angeboten (C4953).

Die Dicke. Hyundai gibt die Dicke der Originaldichtung nicht bekannt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block hinausstehen, besonders bei der dünneren der beiden Dicken: Dieses Maß ergibt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf verbleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und entwickelt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Der gute Ruf beruht auf der Dichtung nach Auftrag, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachträglich einbauen oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung von 88 mm abdeckt
• Lust, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis je nach gewählter Dicke zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 22311-2C000.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten nur für den Motor G4KF: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Die verstärkte Dichtung übernimmt dort, wo die Originaldichtung am Ende ihrer Leistungsfähigkeit angelangt ist: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt nachzugeben.

Mit Turbo, Kompressor oder angehobenem Verdichtungsverhältnis gibt die Zylinderkopfdichtung im oberen Motorbereich als Erstes nach. Eine verstärkte Dichtung ist dann ebenso eine Frage der Sicherheit wie des Komforts: Sie erspart den Defekt und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.