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Trimetall-Pleuellager Toyota 4A-GE 4A-GZE

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den Toyota Vierzylinder 4A-GE 16V und 20V und den 4A-GZE mit Kompressor.

Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
Kompatibilität: Toyota Corolla AE86, AE92, AE101, AE111, Levin, Sprinter, Celica, MR2 AW11
Motorcodes: 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEL, 4A-GELC, 4A-GZE
Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

4B1780H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Der Toyota Vierzylinder 4A-GE und 4A-GZE

Der 1983 eingeführte 4A-GE ist der sportliche Vierzylinder der Toyota A-Familie: 1,6 Liter (1 587 cm³), zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile und bei den letzten Versionen 20 Ventile. Er war in Corolla, Levin und Sprinter, in Celica, Carina und Corona sowie im MR2 AW11 verbaut; der 4A-GZE ist seine Version mit Kompressor. Alle haben denselben Hubzapfendurchmesser: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 41.985 / 42.000 mm
Ø Lagersitz 45.000 / 45.024 mm
Breite 17.1 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B1780H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.487
4B1780HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.474
4B1780H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.500
4B1780H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.612
4B1780H-.50	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.50	1.737
CR4032XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.488
CR4032XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.475
CR4032XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	1.501
CR4032XP0.25	King Racing - Ohne Behandlung	+0.25	1.615
CR4032XP0.5	King Racing - Ohne Behandlung	+0.50	1.742

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.047 bis 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.072 bis 0.080 mm	0.067 mm - 0.076 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.047 bis 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.047 bis 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
+0.50 mm	Zapfen auf 0.50 mm geschliffen	0.047 bis 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben

Schrauben	Nach Drehmoment	Nach Dehnung (Messuhr)
Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	61 Nm	0.140 bis 0.152 mm
Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm)	67.8 Nm	0.152 bis 0.165 mm

ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).

Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die beiden Marken

	Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.
	Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder 4A-GE und 4A-GZE der folgenden Toyota-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
TOYOTA	COROLLA Coupe (AE86) 1.6 GT 16V / 1.6 16V / 1.6 GTi Twin Cam / 1.6	4A-GE, 4A-GEC	115–131 PS	1983–1987
TOYOTA	SPRINTER Liftback 1.6 GTi	4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEU	124–131 PS	1983–1987
TOYOTA	CELICA (_A6_) 1.6	4A-GE	124 PS	1983–1985
TOYOTA	CELICA Coupe (_A6_) 1.6	4A-GE	124 PS	1983–1985
TOYOTA	MR2 I (AW1_) 1.6 16V / 1.6 Supercharged / 1.6	4A-GELC, 4A-GEL, 4A-GZE	109–146 PS	1984–1990
TOYOTA	SPRINTER Coupe 1.6 GTi	4A-GEC	124 PS	1984–1987
TOYOTA	COROLLA FX Liftback (E8B) 1.6 GT 16V / 1.6	4A-GEL, 4A-GELC	116–121 PS	1985–1987
TOYOTA	COROLLA Liftback (_E8_) 1.6	4A-GEC, 4A-GELC	117 PS	1985–1987
TOYOTA	CORONA Coupe (_T16_) 1.6	4A-GELU	131 PS	1985–1987
TOYOTA	CELICA Liftback (_T16_) 1.6 GT 16V / 1.6 GT / 1.6 GTI 16V	4A-GEL, 4A-GELC	116–125 PS	1985–1989
TOYOTA	CELICA Coupe (_T16_) 1.6 GT 16V	4A-GEL	124 PS	1986–1989
TOYOTA	COROLLA (_E9_) 1.6 i 20V / 1.6	4A-GE (20V), 4A-GE	116–139 PS	1987–1994
TOYOTA	COROLLA Coupe (_E9_) 1.6	4A-GE	117–136 PS	1987–1992
TOYOTA	COROLLA Liftback (_E9_) 1.6 GTI / 1.6 i 20V	4A-GE, 4A-GE (20V)	125–139 PS	1987–1993
TOYOTA	COROLLA Compact (_E9_) 1.6 GTi	4A-GE	116 PS	1987–1994
TOYOTA	CARINA V Stufenheck (_T17_) 1.6	4A-GE	120–140 PS	1988–1992
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupe (E9_) 1.6	4A-GE	140 PS	1989–1991
TOYOTA	COROLLA (_E10_) 1.6 i 20V	4A-GE (20V)	159 PS	1991–1998
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupe (_E10_) 1.6 GT-Z	4A-GZE	170 PS	1991–1997
TOYOTA	SPRINTER Stufenheck (_E1_) 1.6	4A-GE (20V)	160–165 PS	1991–2000
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupe (_E11_) 1.6	4A-GE (20V)	165 PS	1995–2000
TOYOTA	CARINA VII Stufenheck (_T21_) 1.6	4A-GE (20V)	165 PS	1996–2001
TOYOTA	COROLLA (_E11_) 1.6 i 20V	4A-GE (20V)	156 PS	1998–2000

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.