Verstärkte Auslassventile Toyota 4A-GE 16v

Betroffene Toyota Motoren

Der 4A-GE mit 16 Ventilen ist der 1,6-Liter-Motor von Toyota mit zwei Nockenwellen aus dem Corolla AE86 und AE92, dem Celica A6 und dem Carina T17.

Er hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Toyota führt sie als 13715-16010 und 13715-16020, mit 5,964 bis 5,979 mm Schaft. Die verstärkten SUPERTECH-Ventile haben 5,97 mm Schaft und 99,75 mm Ventillänge, mit 25,5 mm Ventilteller im Serienmaß oder 27,5 mm mit +2 mm Übermaß; das FERREA-Ventil mit +2 mm Übermaß hat dieselbe Länge und 6,0 mm Schaft.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Der 4A-GE mit 16 Ventilen aus AE86 und AE92 verdankt seinen Ruf seiner Vorliebe für hohe Drehzahlen, und seine 8 Auslassventile arbeiten bei jeder Umdrehung im glühenden Strom, der die Brennräume verlässt. An diesem Saugmotor erreicht das Metall ihres Tellers 760 bis 870 °C; mit Aufladung läge es über 1.000 °C. Der Großteil dieser Wärme fließt über den Ventilsitz ab, rund 75 %, ein kleinerer Teil über die Ventilführung, rund 20 %. Ein Stahl der EV8-Familie, als Maßstab genommen, hält bei 600 °C 550 MPa, behält bei 800 °C aber nur 300: Durch wiederholtes Aufheizen ermüdet und verformt sich der Teller, und der Sitz beginnt zu lecken.

Die angebotenen Ausführungen bleiben bei Edelstahl, mit zwei sehr unterschiedlichen Oberflächen. SUPERTECH nitriert seine beiden Ventile schwarz: Die Behandlung erzeugt eine härtere und glattere Randschicht, die besser in der Führung gleitet und den Verschleiß der Sitzfläche hinauszögert. FERREA liefert ein Competition-Plus-Ventil, gefertigt aus Edelstahl und mit verchromtem Schaft zum Schutz der Führung; für diese Familie gibt der Hersteller eine um 20 % gesteigerte Warmfestigkeit und eine um 25 % höhere Sitzlebensdauer. An einem Motor, der Sauger bleibt, reichen diese Werkstoffe für lange gehaltene hohe Drehzahlen.

Zwei Referenzen liegen 2 mm über dem Original: Das SUPERTECH TEVN-1020 und das FERREA F1422P tragen einen Teller von 27,5 mm statt 25,5 mm, bei gleicher Länge von 99,75 mm. Der Gasdurchgang wächst deutlich, der Brennraum leert sich früher und das folgende Ansaugen fällt leichter, was Leistung freisetzt; die 8 Auslassventilsitze müssen dann auf 27,5 mm gefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Das TEVN-1020-8 und das F1422P sind Rennventile mit um 2 mm vergrößertem Ventilteller.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau, ob die Ventilkeile zur Rille der SUPERTECH- oder FERREA-Ventile passen.

Das TEVN-1019-8 passt auf im Seriemaß nachgearbeitete Sitze; das TEVN-1020-8 und das F1422P verlangen auf 27,5 mm gefräste Sitze.

Alle drei Sätze haben dieselbe Länge von 99,75 mm; der Schaft misst 5,97 mm bei SUPERTECH und 6,0 mm bei FERREA.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Aus dem Silicon Valley stammend, entwickelt SUPERTECH schon über drei Jahrzehnte für den Wettbewerb das Ventil und alles, was dazugehört. Jedes Ventil, Edelstahl, Titan oder Inconel, antwortet auf einen genau bestimmten Motor und wird mit Teams abgestimmt, die im Dragracing, in der Rallye oder auf der Rundstrecke starten.
	Die Anfänge von FERREA Racing Components reichen bis 1978 zurück, als Horacio Ferrea das Unternehmen mit Daniel Urrutia gründete. Die beiden Standorte in Florida und Argentinien formen Edelstahl, Nickellegierungen und Titan für Tuner auf fünf Kontinenten, auf Ovalen ebenso wie auf Dragstrips.

So treffen Sie Ihre Wahl

Nur ein Ventil behält den 25,5-mm-Originalteller, die beiden anderen gehen auf 27,5 mm: Das Maß regelt also das Fräsen der Sitze, danach dreht sich die Wahl um die Oberfläche, schwarz nitriert bei SUPERTECH oder verchromter Schaft bei FERREA.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Wettbewerbsnockenwellen und härtere Ventilfedern
• Motor im historischen Motorsport, im Slalom oder im Markenpokal
• Kompressor- oder Turbokit an diesem Saugmotor
• Dauerbetrieb bei sehr hoher Drehzahl, nahe am roten Bereich
• Überholung eines Kopfs mit müden oder angefressenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13715-16010 ; 13715-16020

Denken Sie an die Einlassventile

Liegt ein 4A-GE-Kopf mit 16 Ventilen auf der Werkbank, baut man ihn am besten gleich mit neuen Einlassventilen und neuen Ventilschaftdichtungen auf. Hier ist die Seite: