Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 4A-GE 4A-GEC 4A-GELC 4A-GEL 4A-GZE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Die Motoren 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GEL und 4A-GZE sind Toyota-Benziner mit 1,6 Liter Hubraum und vier Zylindern: Den 4A-GE gibt es mit 16 und mit 20 Ventilen, die übrigen haben 16 Ventile. Der 4A-GZE ist kompressoraufgeladen, die übrigen sind Saugmotoren. Sie treiben die Toyota Corolla, Corolla Levin, Corolla FX, Sprinter, Celica, Carina, MR2 und Conquest der Kompatibilitätstabelle weiter unten an und erhalten jeweils eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Die Original-Dichtung der Motoren mit 16 Ventilen trägt die Nummer 11115-16070. Toyota veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein garantiert die Abdichtung nicht: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block presst, zählt genauso. Oberhalb von 100 N/mm² Spannung wird eine Verbunddichtung dauerhaft zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite bündelt 55 MLS-Nummern zweier Wettbewerbshersteller, Cometic (USA) und Athena (Italien), allesamt in mehrlagiger Stahlbauart. Cometic bietet Bohrungen von 81 und 83 mm, Athena Bohrungen von 81, 83 und 83,5 mm, in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis dem Aufbau anzupassen. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Nummer, je nach gewünschter Bohrung und Dicke.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Kolben lässt: Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Nur Dichtungen gleicher Bohrung sind vergleichbar, und die Bohrungen unterscheiden sich hier zwischen Cometic und Athena.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie jede verzogene Fläche planen. Cometic und Athena liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Eine umgelegte Lage umschließt jeden Zylinder: Dieser Gas Stopper bündelt die Klemmkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe trennen. Jede Außenseite ist beschichtet: Eine Schicht hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Ankleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

MLS Cometic Mehrere Edelstahlbleche, geprägt, gestapelt und anschließend vernietet. Die beiden äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchtritt. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es mit 81 mm (C4170 und C4604, von 0,69 bis 3,56 mm) und mit 83 mm (C4166, C4605 und H2627075S); die Athena-MLS gibt es mit 81 mm (338213R), mit 83 mm (338214R, 338323R und 338324R) und mit 83,5 mm (338575R und 338576R).

Die Dicke. Toyota nennt für seine serienmäßige Dichtung keinen Dickenwert. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie vor der Bestellung mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders bei einer dünneren Dichtung als der ausgebauten: Dieser Wert ergibt das tatsächliche Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen. Firmensitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien, die Gruppe ist außerdem in Spanien, den USA, Brasilien und Indien vertreten. Ihre Mehrlagendichtungen werden von mehreren Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut; die Wettbewerbsreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Bekannt ist das Unternehmen für maßgefertigte Dichtungen, die auf die bestellte Bohrung und Dicke zugeschnitten und vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt werden.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor ergänzen oder an einem schon aufgeladenen Motor den Ladedruck steigern
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 81, 83 und 83,5 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Mit der Dichtungsdicke ein vom Serienstand abweichendes Verdichtungsverhältnis einstellen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-16070.

Wichtig: diese Nummern gelten für die Motoren 4A-GE (16 und 20 Ventile), 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GEL und 4A-GZE: Prüfen Sie vor der Bestellung Motorcode und Ventilzahl Ihres Fahrzeugs und wählen Sie dann die gewünschte Bohrung und Dicke.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Kommt die Originaldichtung an ihre Grenze, springt die verstärkte Dichtung ein: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt zerdrückt zu werden.

Sobald ein Turbolader oder Kompressor hinzukommt oder das Verdichtungsverhältnis steigt, wird die Zylinderkopfdichtung zur ersten Schwachstelle des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart Ihnen die Undichtigkeit und den darauffolgenden, weit teureren Ausbau des Zylinderkopfs.