Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel OPEL VAUXHALL X16 C16

Die betroffenen Opel- und Vauxhall-Motoren 1.6

Dieser Satz ist für den 1,6-Liter-Motor von Opel und Vauxhall mit 1.598 cm³ (Bohrung 79 mm, Hub 81,5 mm) bestimmt, erhältlich als 16-Ventiler (X16XE und X16XEL, 100 bis 106 PS) und als 8-Ventiler (C16NZ, 75 bis 82 PS). Er steckt unter anderem unter der Haube von Corsa A und B, Tigra, Kadett E, Ascona C, Astra F und G, Vectra A und B sowie Zafira A.

Bei diesen Motoren wird die Original-Pleuelschraube durch eine ARP-Schraube aus 8740 mit M8-Gewinde, 12-Kant-Kopf und ohne Scheibe ersetzt, die in das Serienpleuel geschraubt wird.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung und für eine einzige Montage vorgesehen.

Die ARP-Anleitung nennt das Anziehen über die Dehnung zuerst, mit 32,5 Nm als Ausweichlösung. Diese Schrauben bestehen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, den die Wärmebehandlung von ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit bringt; danach werden die Gewinde gewalzt. Zum Vergleich: Die Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung haben ein Minimum von 150.800 bis 176.900 psi. Die 8740-Schrauben halten bis 8.750 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Angaben aus der ARP-Anleitung 109-6002, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 109-6002 ansehen

Montiert wird ohne Schraubensicherung, da die ARP-Anleitung keine vorsieht: Das ARP-Ultra-Torque-Fett wird auf die Gewinde und unter den Kopf jeder Schraube aufgetragen.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Opel 1.6, der höher dreht oder mehr Ladedruck bekommt, belastet jede Pleuelschraube auf Zug, und diese Last wächst mit der Drehzahl; eine einzige gebrochene Schraube zerstört Pleuel, Kolben und Block. Ein ARP-Satz aus 8740 nimmt dieses Risiko zu deutlich geringeren Kosten als eine Überholung des Motorunterbaus.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Unter erheblichem Druck warm geschmiedet, meist aus 4340-Stahl, hat ein geschmiedetes Pleuel ein dichteres und gleichmäßigeres Gefüge als ein Serienpleuel. Gegenüber dem Originalpleuel, häufig aus Sintermetall und auf Herstellkosten optimiert, bringt es etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit: genug, um einen zuverlässigen Motor mit hoher Leistung darauf aufzubauen. Für Ihren Motor: