Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen Opel Vauxhall 1.6 16V 8V X16XE X16XEL C16NZ

De betrokken Opel- en Vauxhall-motoren 1.6

Deze set is bestemd voor de 1,6-liter Opel- en Vauxhall-motor van 1 598 cc (boring 79 mm, slag 81,5 mm), leverbaar als 16-klepper (X16XE en X16XEL, 100 tot 106 pk) en als 8-klepper (C16NZ, ongeveer 75 pk). Hij zit onder de motorkap van de Corsa B, voor de X16XE, en van de Astra F, voor de X16XEL en de C16NZ.

Of hij nu licht getuned blijft of een radicalere nokkenas krijgt, deze viercilinder vraagt meer van zijn drijfstangen: de traagheidskrachten nemen toe met het toerental en de drijfstangbouten houden ze tegen. De set vervangt de originele bouten door ARP-bouten in 8740.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen en voor één enkele montage.

De originele drijfstangbouten worden vervangen door ARP-bouten in 8740 met schroefdraad M8. ARP raadt aan ze aan te halen door de rek te meten; zonder meter volgt u het aanhaalmoment uit de handleiding. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal. De 8740-bouten houden tot 8.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan het meten van de rek naast het aanhaalmoment, de garantie voor een exacte voorspanning. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 109-6002, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 109-6002 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de draad en onder de boutkop; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een X16XE of een C16NZ sleurt een bezwijkende drijfstangbout de drijfstang, de zuiger en het blok mee. ARP-bouten in 8740 verdragen hogere toerentallen en traagheidskrachten dan de originele bouten en verkleinen dat risico, tegen een kostprijs ver onder die van een revisie van het onderblok.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang begint als een stuk staal, meestal 4340, dat heet en onder zeer hoge druk wordt gevormd: het materiaal is dichter en homogener dan dat van een standaard drijfstang. Vergeleken met een originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal en ontworpen op kostprijs, biedt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een betrouwbare opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: